不管怎么说电车续航已长到跑长途没有问题了，都不如这个国庆假期刷爆全网的照片说明电车跑高速的问题仍在，电车的缺陷注定它不适合跑高速，否则就会给自己带来巨大的麻烦，长途行车还是油车便利。
这张照片显示一家人开电车回乡，结果在进入服务区后还没到充电桩位置就没电了，不得以一家人只能下车，将车推到充电桩充电，这就足以说明电车仍然没有解决续航问题。
电车跑高速的耗电量会大幅增加，标称续航会打七折，例如一辆500公里续航的电车，跑高速的续航就只有350公里了，而且一般来说车主在看到剩余电池容量仅剩30%左右就已开始焦虑了，也就是说第一程实际行驶245公里左右就需要考虑进入服务区充电了，如此就可以看出实际可用续航里程只有标称续航的一半罢了。
第二程进入服务区充电仅支持快充20%到80%，如此再到30%就焦虑，第二程的实际续航也就不到200公里续航就得考虑充电问题，第二程实际续航里程更是只有标称续航的不到40%。
在高速公路行车时，还可能遭遇堵车、低速行车的状况，此时电量仍然被消耗，车辆的续航里程更会进一步被缩减，如此情况下，跑长途的电车续航更是难以估计，甚至可能出现跑2到3个服务区就得充电，让车主难以接受。
上述的车主很可能就是没有预估好车辆的剩余电池容量，也有可能车主可能以为剩余20%的电池容量足以跑到下一个服务区，结果在这30来公里的路程里却是龟速挪动，或是堵车，导致剩余电量未能应付这段路程，最终进入服务区时就耗光了电量。
其实这个车主已经不错了，至少车主已将车辆开进了服务区，车主一家人可以用人力推动车辆去充电桩，如果未进入服务区就已没电，恐怕就得叫拖车了，那样不仅费钱，还费时间，让这个假期不仅不能开心，还蒙上了阴影。
事实上，媒体就报道了一些车主因为剩余电量估计不足，或是因为堵车等原因在路上就已耗尽了电量，导致不得不叫拖车；也有车主在车辆进入服务区之后仍有电量剩余，可是排队等候时间实在太长了，有车主就在服务区等候了7小时才能充电，在开着空调等电器设备等待充电的过程中耗光了电量。
凡此种种都说明了电车跑高速仍然有很多问题，相比之下，跑高速用油车的话就没有这么多麻烦，而且即使是10年以上车龄的油车性能下降也相当有限，没有太大麻烦，就如超级老旧的油车三厢飞度、海马323至今仍然有人用着，不用遭遇这种推车加油、推车充电的尴尬。
而且油车即使去加油站加油，也无需排队，加油时间也远比电车短得多，在高速服务区充电往往都要20到30分钟，而加油往往只要5分钟左右，补能时间远比电车快得多，燃油车加油无需排队、加油时间超短等都让电车车主感受到了油车的超级便利性，更说明长途行车电车根本不可替代油车，以后车主节假日跑长途还是开油车吧，那样就少了很多尴尬。
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