10月5日，德国联邦机动车管理局（KBA）公布了9月份乘用车新车注册数据：全月新注册256774辆，同比增长9%；1—9月累计2221798辆，同比增长5.3%。在电动车补贴重启、纯电渗透率冲高的带动下，特斯拉单月大幅放量，中国品牌则明显分化，蔚来仅1辆注册，与头部品牌形成强烈反差。
特斯拉9月在德国新注册12552辆，市场份额4.9%，较上年同期的3404辆增长268.7%，为2022年以来最强单月表现；前三季度累计44810辆，同比增长201.9%。
9月德国纯电新注册88599辆、占整体34.5%，创统计新高，特斯拉在纯电子项份额约14.2%，私人需求回暖对其拉动明显。
中国品牌整体高增但内部分层加剧。
比亚迪9月6040辆，份额2.4%，同比增85.6%；前三季度42788辆，同比增262.1%，纯电与插混并行，入门纯电下探至3万欧元以内，是特斯拉之外最稳定的放量者。
名爵荣威注册4206辆、同比增60.8%，前三季度27363辆、增49.8%；
零跑2652辆、同比增191.4%，前三季度16044辆、增261.3%；
小鹏1250辆、同比增418.7%，前三季度7023辆、增278.6%。
吉利9月1011辆，因KBA同比口径缺失暂不可比；极氪58辆、前三季度475辆同样缺可比增速。
相较之下，蔚来9月仅1辆、同比降95%，前三季度20辆、同比降90.5%，为2023年以来最低区间；其正关闭科隆、魏特施塔特服务点，汉堡NIO House已关，德国仅保留慕尼黑综合中心，在售多为2023—2024年款，终端注册近乎停滞。
传统大盘方面，大众9月42461辆仍居首但同比降6.1%，斯柯达19898辆增5.4%，奥迪16361辆增4.0%，奔驰21595辆增6.2%，宝马18924辆降2.4%。纯电与插混替代燃油的趋势继续强化，9月纯电占比已超三分之一。对特斯拉而言，四季度能否把9月峰值转化为持续交付，取决于 Model Y （ 参数 丨 图片 ）/3定价和柏林工厂节奏；对中国品牌而言，比亚迪、零跑、小鹏、MG已建立量价分层，蔚来则需先解决车型更新、售后网络和销售体系，才能在德国电动车主流区间重新获得注册量。
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