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新能源圈的新车争议，永远来得又快又猛。小米澎程N90 近 30 万的售价圈内一直有争议，是性价比还是利润款？这两天，魅族前高管李楠直接下场开怼，直言澎程N90 的定价就是小米的 “套路”，整车硬件只值 20 万级别售价，卖30 万妥妥是暴利。
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一边是行业大佬直指定价虚高，一边是硬核拆车实测打脸，再加上网友吵翻天的两极评价，这款车从发布至今，几乎就没离开过舆论热搜。
行业大佬直言：N90 只有 20 万级底子，定价 30 万溢价严重
在李楠看来，澎程N90 整套供应链配置，放在新能源行业里，就是 20 万价位车型的常规水平，成本甚至能下探到 19 万区间。而且该车不少供应商都只是行业二流水准，硬件底子完全撑不起30 万的售价。
针对网上铺天盖地的“澎程质感高级、设计出众” 的通稿，李楠更是犀利吐槽：典型的缺什么吹什么。这款车的高级感根本立不住。
很多网友对此深表认同，犀利点评：“李楠还是敢说实话的人，澎程那车远看像极氪 900，近看就是五菱宏光的质感，一股廉价的味道”，更有网友直言“用料不及五菱宏光，连五菱都不如的工业垃圾”、“小米用的供应商大多都是二流”。
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当然，李楠也没有全盘否定产品，他客观承认：澎程N90 尺寸够大、车内空间灵活，供应链主打性价比，入门门槛确实亲民，只是定价太过离谱。
全网舆论彻底撕裂：差评、力挺、流量套路三重混战
李楠的发言一出，全网评论区直接分裂成三大阵营，吵得不可开交，真实暴露了当下网友对小米汽车的复杂心态。
不少网友坚定站队李楠，疯狂吐槽小米性价比拉胯：“小米汽车，在行业里面，属于性价比最低的，这也就是为什么小米汽车毛利率最高的原因。有这个钱，真不如买乐道、零跑、小鹏呢。”在他们眼里，现在新能源价格战白热化，别家 30 万都是满配堆料，只有小米靠着品牌流量抬高毛利、收割溢价。更有网友调侃“这位高管看穿了雷军的底裤”。
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图源：小米财报
小米汽车2026年Q2收入增速比交付量增速低，是因为汽车ASP降了。Q2毛利率略微下降，主要是因为SU7 Ultra交付占比下降和核心零部件的涨价。
但大批小米支持者完全不买账，认为单纯拼零部件成本太过外行：“一个增程器加一个大电池，这俩就不是友商二十万能给出来的吧”。整车体验不能靠拆分零件定价，澎程N90 的核心硬件配置，早就突破了 20 万级上限。不少粉丝力挺：“小米用心造车国货之光未来可期”，还有网友玩梗求提车：“我 20 万准备好了，请问去哪里提 N90，在线等挺急的”。
与此同时，通透的中立网友直接点破圈内真相：“骂小米涨流量”。有人直言：“值多少钱，消费者心里有数，但是为了自己的流量骂别人，确实挺 Low 的，或者说下一步要去对立公司了？”还有人调侃行业现状：“跟他的键盘一比的话。。那这车可太良心了”、“都摸着小米过河，然后都骂小米”。
硬核拆车大反转：实测用料远超价位预期
嘴上争论再多，不如真车拆解。知名汽车博主老章为了求真，自费购入澎程N90，全程直播整车拆解，连续更新 6 期拆车视频 + 1 期装车视频，把底盘结构、车身钢材、内饰用料、线束防护扒得一干二净。
就连雷军本人都完整看完所有视频，亲自点赞转发，夸赞博主讲解专业通俗。
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而拆车结果，和李楠的成本论形成极致反差：澎程N90 整体用料非常扎实，大量高强度结构件、完善的线束防护、全车隔音处理十分到位，很多细节直接对标四五十万豪华车型。全车零部件可溯源，看不见的底盘、车身位置完全没有缩水减配。
其实双方都没错，只是评判维度完全不同。李楠是供应链单品成本视角，只算零件采购价；拆车实测是整车集成、安全工艺、实际品质视角。零件便宜不代表整车垃圾，整车值钱也不是单品堆砌，这也是新能源车型争议不断的核心原因。
对于普通消费者来说，没人会买车先算零件成本。汽车是十年级的长周期消费品，短期舆论吵架、大佬点评都不作数，最终好不好，还是要看无数车主的长期真实反馈。
深度解读：小米汽车从来不做性价比，只做利润与差异化
网上不少人把澎程系列戏称为“红米汽车”，下意识套用手机的思路，觉得它主打低价、靠性价比走量。但说实话，这是对小米汽车最大的误解。
澎程系列，根本就不是冲着性价比赛道去的。
如果单纯比硬件堆料、比价格诚意，同价位的零跑、比亚迪、乐道、小鹏随便拉一台出来，性价比虽不高，但比起高溢价的品牌来说，还是性价比可以的。现在新能源车杀成红海，小米根本不想下场打惨烈的低价肉搏战。
大家要看懂小米造车的底层战略：不管是SU7、YU7，还是刚出来的澎程，整套打法就两件事 ——差异化卖点+ 品牌价值。
SU7、YU7 主打性能、速度和驾驶激情，瞄准喜欢性能车的用户；澎程 N90 换了赛道，靠超大空间、多变的生活场景、露营玩法出圈。两款车只是卖点不一样，但都不靠性价比吸引客户。
说句大白话：小米造车不是做公益，造车业务的目标就是赚钱，追求合理利润。
这也就解释了，为什么会出现李楠说它“20 万底子卖 30 万”、网友吐槽性价比一般，但小米依旧维持这套定价逻辑。追求毛利本身就是小米汽车既定策略，短期内不会发生变化。
宣传再引争议：“行业唯一” 表述不严谨
定价争议还没消停，澎程N90 探索版又因宣传话术陷入争议。此前雷军公开表示，澎程 N90 探索版搭载行业唯一原生电动升降顶舱，升顶后秒变双层LOFT，空间玩法直接拉满。
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但这句“行业唯一”，很快被网友找出漏洞。大家梳理市场车型后发现，房车、旅居车赛道里，原厂原生电动升顶车型早已遍地都是，根本不是小米首创。严谨的说法应该是：SUV 品类里唯一原生一体化电动升降顶棚，不加赛道限制的宣传，确实不够严谨。
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像Vala（瓦啦）、上汽大通、长安峰景等品牌，早就推出过原厂升顶旅居车。这类车型出厂就自带完整升顶结构，主机厂一次性装配完成，拥有正规工信部公告和行驶证，无需后期改装备案，技术早已非常成熟。
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不过赛道定位有着本质区别。Vala、大通这类车型，从研发之初就是主打户外旅居的房车、宿营车；而澎程N90 探索版的核心是城市家用 SUV，升顶结构是在 SUV 车身基础上正向开发的专属配置。
图源：小红书
简单总结：房车赛道，原生升顶早已普及；城市量产SUV 赛道，澎程 N90 这套原生升顶，确实是独一份。
整场风波，本质就是宣传话术没划清品类边界，用词太过绝对。两类车型虽然都能升顶扩容，但开发初衷完全不同：房车只为露营旅居而生，而澎程N90 兼顾日常城市通勤和周末露营，实用性更广。
行业谈“首创”“唯一”，从来都要限定赛道。澎程 N90 探索版真正的价值，不在于升顶技术有多超前，而是把合规、好用的原生升顶结构，落地到了普通家用SUV 上，让普通人也能开上路、日常代步，同时拥有双层 LOFT 的露营体验。
写在最后：舆论喧嚣终会落幕，产品实力才是底气
短短时间内，定价暴利、宣传话术两大争议，把澎程N90 推上无数次热搜。这也印证了行业铁律：流量越大，争议越多。
有人吐槽它溢价高、质感差，有人力挺它用料良心、创新给力，还有人看透流量乱象，觉得全网都在蹭小米热度。但归根结底，新能源汽车不靠口水战定输赢。
短期的舆论褒贬都是浮云，澎程N90 到底是真性价比还是真暴利，最终不看大佬点评、不看网友互撕，只看长期市场口碑和真实车主体验。
互动话题： 你评判一台车，更看重零部件成本，还是整车集成与真实用车感受？你觉得澎程N90 近 30 万的定价合理吗？欢迎评论区聊聊。
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