10月12日，第91届巴黎车展即将开幕。65个整车和供应商巨头展台中，中国汽车品牌和关联的品牌占了20个展台。赛力斯旗下的AITO品牌（即国内鸿蒙智行的问界）也在列，将带来AITO 5到AITO 9的全系SUV产品。
巴黎车展之前，赛力斯的管理层已经在密集释放出海信号。
6月25日的股东会上，赛力斯集团董事长张兴海表示：问界将坚定走高端出海和全系车型出海的战略，以“高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值”的五高新标准参与全球高端汽车市场竞争。
9月15日，问界与鸿蒙智行宣布“品牌专属专营”合作模式，赛力斯集团董事、副总裁康波在在谈及出海话题时提到：“坚持高端出海、稳扎稳打，10月将亮相巴黎车展。”他强调，海外市场对问界抱有很高期待，“这份期待不是凭空而来，而是问界高端产品力在全球范围内被看见的结果”。
康波还给出了一个关键判断：赛力斯产品已出口欧洲、美洲、非洲、中东等70多个国家和地区，累计出口整车超55万台，主要销售集中在欧洲和GCC市场。但他同时划下红线——“出海不打价格战、不走低端路线，而是把在国内验证过的高端实力带出去”。
一周后的9月23日，在重庆辖区上市公司2026年投资者网上集体接待日上，赛力斯副总裁、董秘申薇给出了几乎一致的措辞：“问界坚持做高端出海，具备走向全球高端市场的产品基础。当前重点是将产品按照目标市场的标准完成适配和认证。”
其实早在今年1月冬季达沃斯论坛上，康波就已经把赛力斯的全球化框架概括为“全球化、品牌高端化、AI化”三大战略方向。4月的智能电动汽车发展高层论坛上，他又将出海路径归纳为“走进去、走上去、走出来”三阶段，强调“国际化内核+本地化适配”的开发原则。
执行方面，赛力斯的出口还有很大的进步空间。
今年2月，AITO问界与阿联酋阿布扎比汽车公司（ADM）达成战略合作后，迅速斩获200台首批订单，被称为中东市场的“开门红”。赛力斯方面表示，阿联酋本地适配车型已在有序排产中。
从公开数据看，赛力斯2026年上半年累计出口约1.7万辆，平均每月不到3000台，且全部为整车出口模式，没有本地化产能。出口到欧洲的车要承担10%的关税加反补贴税，单车成本比比亚迪的本地化生产高出将近3万元。
作为对比，比亚迪的海外销售网点已覆盖全球68个国家超过400家门店，欧洲售后网点年底将铺到200家，印尼工厂2026年四季度投产。蔚来在欧洲四国布局了换电站与NIO House，奇瑞在西班牙启动KD组装。赛力斯尚未公布明确的海外生产基地计划，本地化进程仍处于早期阶段。
赛力斯在互动平台上对投资者的回复也印证了这一点：以欧洲标杆市场为例，目前正在进行WVTA欧盟整车型式认证。这意味着，产品进入欧洲市场的合规门槛还没有完全跨过。
欧盟对中国电动车加征最高37.6%的反补贴税，美国维持100%关税壁垒。以问界M9国内50万元起步的售价计算，若出口欧盟以47%最高关税计，终端售价将被推高至7万至8万欧元，直接进入奔驰GLS、宝马X7的竞争区间。在海外尚无品牌认知积累的情况下，渠道和售后投入风险极大。
管理层给出的答案是“从周边国家开始，逐一推进”。2026年，赛力斯将中东和中亚列为重点区域，计划率先进入中亚市场。以哈萨克斯坦为例，中国产电动车关税约为15%，远低于欧盟的综合税率。康波在达沃斯论坛期间也透露，将以阿联酋作为豪华车型出海首站，辐射中东乃至全球高端市场。
赛力斯的打法是：用低关税市场验证高端出海的商业模型，跑通之后再谈欧洲的本地化生产和渠道重投入。赛力斯设定的长期目标是海外销量占公司总销量的三分之一（约30%）。
回到巴黎车展。问界把全系SUV搬上5.3馆的展台，这是一个姿态，也是一次试探。康波说“海外市场对问界很期待”，但期待和订单之间，隔着认证、渠道、关税和品牌认知。
纵观管理层的发言，口风高度一致，其中一个关键词——“高端”被反复提起。
坚持高端定位出海。这个选择本身没有错。问界在国内已经用46个月达成百万辆交付，智能辅助驾驶累计里程超过50亿公里，M9稳居50万元以上中国豪华市场销量榜首，产品力有据可查。
但在海外，这些故事需要从头讲起。欧洲消费者不认识“AITO”这三个字母，GCC市场的政商精英不会因为华为智驾的里程数据就下单，而WVTA认证和E-NCAP五星标准是硬门槛，没有捷径可走。
10月8日，赛力斯发布9月产销快报。数据显示，9月新能源汽车销量29,271辆，环比增长20.7%。伴随问界M9 Ultimate领世加长版开启交付，全新一代问界M9 系列16周累计交付突破40000辆，持续斩获50万以上车型销量第一。
比亚迪在欧洲的本地化产能已经落地，奇瑞、蔚来、小鹏都在加速抢位。赛力斯需要证明的不只是“高端出海”这个故事讲得通，而是这个故事能在海外市场兑现成可持续的销量和利润。
来源：车观察
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