【CNMO科技消息】近日，现代汽车在京畿道高阳现代汽车工作室举办“The All-New Tucson Tech·Experience Day”，公开了第五代完全改款车型的核心技术。途胜自2004年首次推出以来，去年在现代汽车集团SUV中首个实现全球累计销量突破1000万辆。同时，设计师、成型工程师、动力总成与安全研究员等6个领域负责人依次登台，介绍了开发过程。
车身成型：将钢板拉伸至极限
现代汽车将全新途胜的设计语言称为“Art of Steel”，为将大胆的外观转化为量产车，工程师们将钢板拉伸极限推向极致。现代外部设计1团队责任研究员崔泰旭表示：“为表现钢铁特有的强韧与紧绷感，我们在钢板拉伸极限内实现了体积与棱线。”
难度最高的部位是车身侧围外板。随着后翼子板体积增大，成型角度从原来的39.5度增至26.5度，成型深度从40毫米增至71毫米。现代成型开发1团队责任经理洪圭善回忆：“同一部位同时出现裂纹和褶皱，是非常困难的情况。”现代汽车采用“多方向拉伸控制”技术解决褶皱，通过预先凹陷后续将切除的钢板，使周围钢板向多个方向拉伸。裂纹则通过“多段成型”工艺逐步成型来抑制。引擎盖同样如此，改为覆盖前翼子板侧面的加长蚌壳式结构后，长度增加15%，两侧体积增加50%。现代汽车应用“位置形状控制技术”，通过将预留钢板凸出成型，延迟易产生弯曲部位与模具接触的时机，减少表面弯曲。侧围外板进行了比 other 车型多约3倍以上的成型分析，引擎盖则多约5倍以上。权经理表示：“海外竞争企业中不少采用总共5次冲压的5工序，但现代汽车通过工序构成与模具技术优化，仅用4工序就高效生产出同等品质的车身外板。”
动力与油耗：混动系统输出245PS
1.6T汽油车型通过增大涡轮增压器容量，最大功率较以往提升13PS至193PS，变速箱由7速DCT改为8速自动变速箱。1.6T混动搭载现代汽车集团下一代混动系统，系统最大功率提升10PS至245PS，采用与发动机直连的P1电机和P2驱动电机，取代以往与发动机皮带连接的P0电机。综合油耗较以往改善1.2km/L，达到17.4km/L（17英寸轮毂，2WD基准）。混动车型还配备了扩大再生制动区域的控制、提示松加速踏板时机的惯性行驶引导，以及停车时无需启动发动机即可使用空调和电气功能的Stay Mode。空气阻力系数从0.33降至0.30。
车身尺寸与空间：全面增大
车身长、宽、高分别增加60毫米、40毫米、20毫米，轴距增加30毫米。第二排腿部空间和头部空间分别增加14毫米和29毫米。后备箱容积汽油版从622升增至645升，混动版从610升增至639升。第二排车门采用宽开铰链，开启角度从73度扩大至83度。为提升静音性，第一排侧窗隔音玻璃厚度增加1毫米至5毫米，并将隔音玻璃扩展至第二排。变速箱悬置首次采用双限位结构。
安全：超高强度钢板比例提升
安全方面，1GPa级以上热冲压和超高强度钢板应用增加，车身超高强度钢板比例从55.2%提升至58%。车身平均抗拉强度提升9.7%至726MPa，扭转刚度和弯曲刚度分别提升20.7%和34.5%。现代汽车首次应用“车门解锁电源冗余”，即使碰撞导致主电源断开，也可通过独立电源解锁车门。车辆标配9个安全气囊，包括新增的第一排中央侧气囊，以及踏板误操作安全辅助、电子换挡杆P挡紧急制动。
现代汽车将于9日至25日在现代汽车工作室高阳举办面向普通客户的技术展览，可对比查看第四代和第五代途胜的引擎盖与侧围外板等实际车身部件。现代汽车相关人士表示：“全新途胜继承了客户对途胜所期待的实用性与效率，同时进一步提升设计、行驶性能、空间、安全和数字体验等整车完成度。期待途胜在突破全球累计销量1000万辆后开启新旅程，成为伴随全球客户多样日常的代表性家庭SUV。”
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