汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，今年1月，加拿大取消对中国产电动车100%惩罚性附加税，改为年度配额制，首年允许4.9万辆进入。政策口子一开，比亚迪、奇瑞、吉利、东风四家车企迅速推进落地。
据加拿大汽车经销商协会（CADA）CEO蒂姆·鲁斯透露，这些品牌已将经销商销售和服务协议递交本地加盟商签署，夏季招聘基本收尾，比亚迪、奇瑞、吉利近期上线加拿大官网，东风7月确认正在认证至少两款车型。所有品牌均采用加盟经销商模式，预计2027年初各有1-2款车通过加拿大机动车安全标准（CVMSS）认证。
（图片来源：汽车新闻）
首年4.9万辆的配额中约三分之一已被特斯拉、Polestar、Lotus和林肯分走，新进入者能拿到的份额有限，更棘手的是，加拿大全球事务部目前执行先到先得原则，CADA认为这会让经销商不敢投入，如果不知道未来几年能进多少车，没人愿意为展厅、库存和售后备件砸钱，该协会正推动联邦政府明确配额逐年递增路径，并要求中国车企加入CAMVAP仲裁计划，保障消费者维权渠道。
认证进度方面，截至10月8日加拿大交通部尚未公布任何新品牌通过预审批，这意味着即便2027年初如期上市，初期只会是少数车型、少数城市的试探性铺开，CADA已向其3400家会员发出预警，配额压制销量天花板，代理中国品牌短期利润有限，售后收益要等保有量起来才有意义，经销商需做好长线准备。
从战略层面看，加拿大对中国车企的价值不只是销量，其法规体系接近欧美，高寒环境能验证三电和底盘性能，而美国市场短期内难以突破，加拿大因此成为成本最低的"准北美"练兵场。但品牌认知度低、配额政策可能随中加关系波动、美国对加贸易规则变化等风险同样存在，剩下的就看交通部批文、配额分配和加拿大消费者是否愿意给这些陌生品牌一次试驾机会。
（编译：全球汽贸网 Luke）
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