本报（chinatimes.net.cn）记者付乐 北京报道
春秋航空支付业务布局落下关键一子。
近日，人民银行公示非银行支付机构重大事项变更许可信息，同意上海行付通支付有限公司（下称：行付通）合并东方付通支付科技有限公司（下称：东方付通），并增加注册资本至3亿元。东方付通也发布公告称，人民银行在官网公示了准予行政许可决定书，同意行付通吸收合并东方付通。
出身航空场景的一家区域预付卡机构“吃下”一张互联网支付牌照。这也意味着，春秋航空及其旗下机构的支付业务布局更加完善。
10月9日，博通咨询首席分析师王蓬博对《华夏时报》记者表示，这次合并最核心的价值，是行付通把业务边界从上海本地预付卡，拓展至全国互联网支付场景，不但打破地域限制，拿到线上全场景收单、账户收付的合规许可，还可以借此打开航旅整条产业链的业务，拓展更多航旅之外的业务场景。
合并与增资
根据本次吸收合并方案，东方付通为被吸收方，行付通为存续方。合并完成后，东方付通的全部资产、负债、业务及相关权利义务将由存续公司依法承继。目前，东方付通的支付牌照已于2026年9月18日注销。
关于增资至3亿元，王蓬博认为，主要还是为了满足监管对资本金的要求，另一方面也可以为系统改造、业务拓展预留资金。
公开信息显示，行付通成立于2010年4月，是春秋航空全资子公司，于2013年1月8日获人民银行颁发的《支付业务许可证》，2024年8月1日换证后有效期至2028年1月5日，主营业务为预付费卡发行与受理。
东方付通的股东是上海欧冶供应链有限公司，后者是中国宝武钢铁集团旗下企业。东方付通于2011年3月成立，支付业务类型为“储值账户运营Ⅰ类”，业务范围覆盖钢铁、化工、能源、循环物资、物流等行业。
实际上，这场整合是航空产业资本旗下持牌机构接手钢铁产业体系的支付主体。在支付行业，预付卡运营主体收购互联网支付机构的例子并不多见。
合并前，行付通业务类型为预付卡发行与受理，核准业务覆盖范围为上海市。东方付通则持有储值账户运营Ⅰ类牌照，业务覆盖全国。
《非银行支付机构监督管理条例实施细则》第二十七条明确，“合并主体可以获取多家被合并主体全部或者部分业务类型和经营地域范围。”。这意味着，通过本次合并，行付通理论上可获得全国互联网支付资质，从区域性机构转为具备全国展业能力的机构，跳出原有地域限制。
不过，记者发现目前行付通注册资本等工商信息尚未完成变更。
在春秋航空官网，其提供的“商旅通卡”的卡章程落款为行付通，不难看出，其服务由行付通运营。该预付卡一方面支持旅游咨询、酒店预订、机票订购咨询、景区门票购买以及其他与航旅相关的服务，还支持上海市水电煤等公共事业费的费用缴纳等。
东方付通股权转让曾两次挂牌。今年东方付通100%股权被挂牌转让，转让方为上海欧冶供应链有限公司，9月成交金额为16338.609万元。2025年12月，东方付通100%股权也曾挂牌转让，当时未披露转让底价。
两年前，2024年9月，东方付通曾因违反清算管理规定，被人民银行上海市分行没收违法所得及罚款。
谈及后续布局，王蓬博预计首先其会打通春秋官网、APP全线上收款链路，把自有航旅场景资金闭环做扎实。其次可以面向上下游供应商、旅行社提供B端结算、担保支付服务，配合消费金融、保理业务完善集团资金流转，依托牌照能力向外探索差旅、文旅相关商户场景。但整体预计会优先围绕主业稳步拓展，不会盲目跨行业扩张大规模外部收单。
打开航旅生态空间
对春秋航空来说，“拿下”互联网支付资质有何用？
“核心目的肯定不是简单优化预付卡业务，还可以拓宽线上场景边界，把机票、行李增值服务、机上消费、旅游产品的线上资金结算工作收进自有体系，降低外部渠道的支付手续费，自主掌握用户交易数据，支撑航旅生态运营等。”王蓬博分析道。
资质扩容的同时，合规压力也在增加。王蓬博表示，承接方需要平稳完成两家机构存量业务、备付金、客户数据交割，妥善承接东方付通原有B端客户业务，延续履行反洗钱、反诈相关义务。还要整合两套业务制度与技术系统，补齐全国互联网支付对应的运维、灾备、审计能力，落实本次重大变更的持续监管报备，厘清合并前后历史业务责任，同时也要规避遗留的合规风险。
王蓬博表示，支付牌照对航司并非必需品，多数航司依靠外部支付机构合作就能完成收款，不需要长期承担牌照对应的系统、合规运维成本。但可以看到春秋自身直销占比很高，自有支付牌照可以帮助它打通线上线下全场景收付，拓展B端供应链、差旅结算场景，串联集团内部各类金融业务，属于它数字化生态里的底层基础设施。整套金融体系覆盖很全，可以实现资金在集团生态内循环流转。
记者浏览春秋航空App发现，购买机票的支付方式包括支付宝、花呗、微信支付等。作为少数直接持有支付牌照的航司，春秋航空目前在商业保理、投资等业务上也有所布局。
“多类金融牌照并存，不同板块之间的风险隔离、资金管控难度会明显上升。后续展业，还是要坚持金融业务服务航空主业的定位，严格做好不同金融板块的风险隔离，优先推进集团内场景协同，审慎向外拓展非航类金融业务，依托支付牌照能力打通分期、保理业务的资金链路，不能脱离航空主业放大金融业务规模。”他认为。
责任编辑：冯樱子 主编：张志伟
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