流行解释是“飞豹能挂2枚鹰击-12，歼-16只能挂1枚”。
但现役歼轰-7A，挂不了鹰击-12。
鹰击-12空射型发射重量在2到2.5吨之间。
歼轰-7A翼下内侧重挂点承载力是1.65吨，机腹中线最大载重只有1.2吨。差着将近一吨。
挂点结构、重心分布、飞控逻辑，都需要重新设计。
这就是歼轰-7B项目存在的原因，核心目标是把翼下内侧挂点强化到2.5吨以上。
歼轰-7B曾推进到原型机阶段，2012年完成首飞后未进入量产，后下马。
下马原因不是技术失败。
2011年歼-16原型机首飞，这款重型多用途战机拥有12个挂点，最大挂载能力12吨。
鹰击-12挂在重挂点上，重量有富余。
歼-16还能同时挂霹雳-15争夺制空权，能挂精确制导炸弹执行对面打击，能和歼-20通过数据链协同。
空军发现，不需要一个专职挂鹰击-12的飞豹，需要的是一个什么都能挂的歼-16。
那240架飞豹还在飞，原因是什么？
歼轰-7A机体寿命在2500到3000飞行小时之间。
早期批次已接近终点，后期批次仍有剩余。
飞机不是手机，不会因为有更新型号就立刻退役。
只要机体、发动机和航电还能维持基本作战能力，维护成本没高到不可承受，就没理由提前退役。
240架飞豹的剩余寿命加起来是一个巨大数字。
提前退役意味着把这些寿命直接扔掉。
歼轰-7A飞行小时成本大约是歼-16的40%，单机采购成本不到歼-16的三分之一。
一架歼-16的价格能买三架飞豹。
日常战备巡航、东海防空识别区驱离、南海警戒巡逻，这些任务不需要有源相控阵雷达，不需要超视距空战能力，不需要鹰击-12的反舰射程。
它们需要的是一架能按时起飞、飞够时间、不出故障、维护简单的飞机。
飞豹的机械扫描雷达和模拟电传飞控性能落后，但维护简单、对机场条件要求低、全金属结构皮实耐操。
用飞豹飞这些任务，等于用折旧中的资产换歼-16的寿命。
歼-16的每一个飞行小时都是消耗核心资产，飞豹的每一个飞行小时是消耗剩余寿命。
在飞豹寿命还没到的情况下，这笔账划算。
歼-16能挂鹰击-12，2016年西安兵器展上，歼-16满挂载模型展示了翼根进气道重挂点上挂载的两枚鹰击-12。
但歼-16挂载能力是有限共享的。
12个挂点里，真正能承载2吨级以上重型弹药的，只有机腹中线接近4吨的挂点，以及进气道下方两个重挂点。
如果歼-16挂了鹰击-12执行反舰任务，空战挂载就要缩水。
霹雳-17、大型对地弹药、副油箱，都需要在这些重挂点上争夺空间。
飞豹不需要做这个取舍。歼轰-7A设计使命从一开始就是挂着反舰导弹低空突防。
它不争夺制空权，不挂霹雳-15。挂载方案固定、单一、不需要临时决策。
歼-16代表多用途方向，一架飞机覆盖空战、对地、对海、电子战。
飞豹代表专用方向，全部围绕超低空突防反舰优化。
多用途在和平时期是效率优势。
但在高强度对抗中，多用途意味着每架飞机都要在多个任务间做取舍。
歼-16挂了鹰击-12，空战能力就下降。
飞豹挂了鹰击-12，它本来就没有空战能力可以下降。
歼轰-7B下马，说明空军选择了多用途优先。
但如果飞豹全部退役，歼-16在超低空突防反舰任务上是否存在能力缺口？歼-16挂载能力有限共享，在需要同时执行空战和反舰任务时存在取舍困境。
飞豹的专用性填补的正是这个缺口。
飞豹不会飞到2040年。歼-16产能足以覆盖它的任务。
但在退役之前，它还在飞：首先因为寿命没到，其次因为运营成本低，最后因为这种专用性还有用。
它提供的不是火力，是一种被高端平台放弃了的确定性：一架知道自己只干什么、也只干这件事的飞机。
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