如果你以为迈凯伦不再是F1统治力量之后，就再也不用听到“木瓜规则”这个词了，那么2026年新加坡大奖赛周末的新一轮冲突，让迈凯伦极不情愿地闪回了2025年。
整整一年前，诺里斯在2025年新加坡站起步时把皮亚斯特里顶开，没有造成任何一车损坏，但由于两位车手当时正在争冠，诺里斯因此被车队叫去谈话。这是继英国人在加拿大站追尾皮亚斯特里之后的第二次此类事件，迈凯伦曾短暂对这位车手施加了未明确的“后果”。这些后果只持续了半个比赛周末，直到皮亚斯特里在奥斯汀冲刺赛起步时撞掉诺里斯，车队便一笔勾销。
周六新加坡冲刺赛20圈末尾那次笨拙的碰撞，感觉像是旧事重演，即便它发生在截然不同的条件下。迈凯伦此后已被梅赛德斯取代，不再是统治力量，皮亚斯特里和诺里斯只是在冲刺赛中争夺第四名，折算下来不过一分。
但也许恰恰因为这是一场无关痛痒的争夺——无论谁在前，迈凯伦拿到的积分都一样——诺里斯那次注定失败的强行超车才让领队安德烈亚·斯特拉如此难受。这次碰撞本可以完全避免，却让迈凯伦在与复苏的红牛争夺年度第三的胶着战中丢掉了车队积分，还给技师们在冲刺周末增加了更大的工作量，并消耗了修复损伤、更换皮亚斯特里变速箱的预算帽额度。
碰撞发生后，斯特拉当场脸色难看，称这次木瓜对木瓜的接触“不可接受”。经过一轮私下沟通，这位意大利人在面对文字媒体时语气缓和了一些，但信息本身没有软化。
“这件事很严重，因为对车队造成的损失是实打实的。我们正在冠军争夺中处于胶着状态。我们有挑战法拉利的雄心，也有排在红牛前面的目标，而这件事妨碍了我们排到前面。”斯特拉这样总结代价。
斯特拉想必也希望，在2025年经历了一系列详尽——有时令人疲惫——的对话，以及此后两位王牌车手之间一些强硬但相互尊重的比赛之后，他不必再把这一切重新谈一遍。
他补充说：“这件事严重，还因为我们刚刚经历了几个赛季，车队和车手一起反思过如何共同比赛，如何确保车队利益得到保护。”
那么，为什么又发生了？意外吗？“这是个有意思的问题，”斯特拉沉吟道，“意外？我和顶级车手共事过那么多个赛季，我知道车手身上总有某种程度的不可预测性。我不一定感到意外。我知道这种事可能发生。”
“如果说有什么，我是失望。作为车队领队，我对一个绝对不可接受的局面感到失望，因为它给车队造成了实质性损失，而车队每一位成员都清楚，车队利益高于任何个人利益，这首先是指导我们行动和本能的主要灯塔。作为车队，我们需要反思，如何确保这类情况不再发生。”
一个不协调之处在于：诺里斯虽然道了歉，也被车队“训”了一顿，但他在排位赛后仍坚持认为，他和皮亚斯特里本都可以做得更多来避免碰撞。赛事干事支持了这一看法，没有采取进一步行动——这与阿塞拜疆站Racing Bulls同门阿尔维德·林德布拉德和利亚姆·劳森之间未受处罚的碰撞类似。有记者问，是不是信息还没有完全传达到位。
“冲刺赛结束后我们马上进行了一部分对话，但显然，因为还在比赛周末当中，你想做的是确保车队和车手处于最好、最正常的状态，继续在这个周末拿出表现。”斯特拉说，暗示诺里斯在有了更多时间消化之后会得出正确结论。
“比赛周末结束后、下一场比赛之前，我们会有时间把各种对话过一遍，但我信任他们，因为我足够了解这两位车手，他们会继续反思这件事，我相信、也很确定，不需要我说太多，他们就能提取出关键教训。”
但同样地，迈凯伦也不想纠缠于谁该负责、谁不该负责。更有用的是把新加坡这一幕当作学习的机会——一次不受欢迎但来得及时的提醒，提醒标准是什么。
“你知道，道歉、过错、某位车手负主要责任……老实说，这不是我的视角，也不是我想从车手那里得到的视角。”斯特拉最后说。
“反思的是，我们如何一起追求、保护、促进车队的利益。这就是任务。我不寻求任何道歉。我了解这些车手，他们是两个优秀的人。”
“这是生意，作为生意，我想知道：‘我们如何合作，确保这种事不再发生？’
“我们以非常建设性的心态来处理，因为只有一个结果：车队会更加团结，车队在追求我们共同目标——车手和车队共同的目标——的方式上会变得更强大。”
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