9月国内车市其实不太好，整体汽车零售量跌了24%，而曾经快速增长的电车零售量也下跌了12%，这样的数据让汽车行业压力山大，更让汽车行业压力山大的是库存继续增加，不过这个库存增加量则不是简单的批发量与零售量差距。
9月份的数据显示，批发量252.8万辆，零售量170.2万辆，两者的差距达到82.6万辆，可以看出车企继续对经销商压库存，导致经销商的压力越来越大，这也说明了汽车行业的销量真的不太好完成啊。
不过经销商库存量其实并未增加这么多，业界人士预估，9月经销商库存大约增加38万辆，与上述的批零差额82.6万辆明显并未对上，那么数据差误在哪里呢？
9月份中国的汽车出口数据还未发布，业界预估出口量仍然有80万辆左右，再有9月份车企库存量减少了36万辆，这些数据大约就对上了。
上述数据也说明了，车企选择了将库存压力转嫁给经销商，降低它们自身的库存压力，经销商承受了整个汽车行业的压力。
库存的如此变化对整个汽车行业来说显然不是好事，毕竟9月份的销量才170万辆左右， 而经销商库存量已高达280万辆了，接下来的几个月经销商恐怕已无法再接受压库了，事实上去年年底就已有经销商拒绝车企压库了。
解决这些库存，恐怕还是得靠降价，此前多次历史数据都说明，降价才是清理库存的最好办法，今年最后剩下的这3个月面对着高额的库存，除了降价恐怕已没有其他办法了。
车企也有销量的压力，诸多车企目前的销量相距今年的销量目标仍然很远，如此接下来这三个月诸多车企都得为了实现今年的销量目标而努力，这也促使车企得主动加入降价。
这方面外资车已做了榜样，特别是在燃油车销量连续大跌的情况下，诸多外资车都大幅降低了燃油车的售价，部分燃油车的价格甚至已经腰斩了。
在外资车已经率先大幅度降价促进销量的情况下，国产电车跟进降价的可能性是非常大的，而且如上述，国内电车大盘也已在下跌，整体销量规模萎缩，车企之间的竞争也将更加激烈。
电车企业的日子也不太好过，电车一哥虽然说9月销量仍然非常高，但那只是因为出口猛涨而已，国内的销量却是下跌超过一成，但是欧洲正计划对插混也加征关税，出口可能受限，这将迫使它需要拉动国内的销量。
新造车企业也在分化，新造车一哥的月销量再次在10万辆以上，新造车另外几家前列的新造车企业销量在增长，但是更多新造车企业的销量已在下滑，即使是这几家新造车企业也承受压力，因为新造车第二名的销量就只有4.13万辆，与新造车一哥差距非常远。
如此综合之下，诸多车企都得在今年底之前极力促进销量，加上库存的压力，可能这场降价大战会比预期更加猛烈，降价力度会让诸多消费者惊喜，再加上明年的补贴可能缩减，让等等党成为真正的赢家，可以超实惠的价格买到满意的车，或许真能拉动汽车的销量。
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