今天上午，多个信息渠道显示，江淮汽车公开了懂车帝测评风波后第三方检测机构对尊界V800刹车踏板支架的检测结果。不过，该检测结果并没有消除外界的质疑，懂车帝测试员“懂车大柯基东门”也在微博上发帖表示质疑。
汽车博主“闫闯”发帖称，今天尊界的销售顾问给他发来了第三方检测机构的检测说明（闫闯是该车用户）。检测结果显示，尊界V800的刹车踏板装置符合行业推荐标准要求，测试作用力达到3000N时未出现裂纹和损坏。
多位汽车博主透露，江淮汽车在懂车帝测评视频发布后，迅速委托第三方检测机构对尊界V800的刹车踏板支架进行了检测，相关检测结果已通过一线销售人员陆续发送给尊界车主。
江淮汽车在《检测情况说明》表示：“10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，符合行标QC/T 788-2018要求（纵向力1500N，位移量≤5mm），并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。”
《检验报告概要》显示，此次共检测18辆车，其中四台尊界V800参加制动踏板纵向力1500N检验，位移量平均值2.61mm，最大变形量4.07mm，检验结果符合QC/T788-2018标准。另外14辆车在检测中逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5秒解除纵向力，共进行5次，之后检测了制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。
虽然《检测情况说明》没有写明第三方检测机构是哪家机构，但多位博主爆料，本次测试是由中国汽车工程技术研究院股份有限公司检测中心进行的。有网友指出，中国汽车工程技术研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）也是去年实施理想i8与乘龙卡车撞击实验的测评机构。因那次撞击测试导致乘龙卡车品牌声誉受影响，中国汽研与理想汽车之后发布声明，向东风柳汽致歉，承认在碰撞测试信息发布中存在疏失，导致东风柳汽乘龙品牌陷入负面舆情。
此外，天眼查显示，中国汽车工程技术研究院股份有限公司检测中心目前为注销状态。综合上述因素，部分网友对此次第三方测试结果的公信力存疑。
据证券时报记者获悉，该测试由中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心进行。
10月13日上午，证券时报记者拨通了中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心的电话，接通人员为档案室工作人员，当记者告诉她报告编号并进行查询时，她告诉记者：“根据您提供的报告编号，我们确实查询到这份报告，由我们公司出具，但我们只是根据当时企业提供的样车进行测试的，并且我们无法保证外界流传的报告是否经过窜改。”
还有网友指出，从《检情况说明》看，此次检测是江淮汽车主动送检的，刹车踏板是否与在售车辆上的踏板为同款型号，值得怀疑；同时，此次检测是在近似静态状态下（每分钟2厘米的加载速度）加载载荷进行的测试，而懂车帝是在进行100km/h-0紧急制动性能测试时进行的，相当于高速动态加载的载荷，检测结果有可能不一样。因此用户还是担忧极端条件下会出现懂车帝测试中遇到的情况。
懂车帝测试员“懂车大柯基东门”也在微博上发帖表示质疑：静态加载与动态加载一样么？PP聚丙烯+GF40面对静态载荷与瞬间动态载荷是一回事吗？并质疑检测结果没有盖章。
新京报也引述车企整车产品副总工程师梦威的分析指出，“国家标准没有要求力以极快的速度加上去。用一两秒缓慢加到2000N，和人遇到紧急情况零点几秒‘啪’一下把2000N砸上去，这是两个不同的实验，制动踏板需要承受的压力也不一样，设计支架的人需要想到这一层。”
此外，还有网友质疑：如果检测显示尊界V800刹车踏板的支架没有问题，甚至经受3000N的踩踏也未出现裂纹和损坏，那么尊界汽车还要不要继续进行免费升级，为什么还要升级？目前，按照尊界官方客服对外确认的统一说法，尊界V800制动踏板支架底座的完整升级方案预计在10月底正式敲定对外公示，从11月开始全国各大门店将陆续通知已提车的车主到店进行免费升级。
如何才能真正平息外界对于尊界V800刹车踏板支架的质疑？知名车评论人韩路指出，希望尊界和懂车帝以及国家权威机构一起坐下来，都不带情绪地仔细研究那三个刹车踏板支架是怎么断的，再给出一个三方都认可的调查结果，“这也是大家想看到的。”
橙柿互动·都市快报记者 唐登涛
编辑 高欣奕
审核 罗祎 刘崟
校对 杨佳音
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