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10月11日，韩国“泛星阿克罗”号集装箱船结束为期50天的航程，返回釜山港。这是韩国集装箱船舶首次以接近商业运营的模式，完成北极航道往返航行。该船8月22日从釜山启航，取道北极东北航道，先后停靠英国费利克斯托、荷兰鹿特丹与波兰格但斯克；完成货物装卸后沿原路线返航。这段航程耗时22天，相比经苏伊士运河的传统航线所需的30至34天，缩短约10天。此次航行，是韩国出于自身战略考量开展的一次重要尝试。

上海环太国际战略研究中心学术委员会副主任张耀分析，从十多年前的零星试航，到如今加快布局，韩国大力推进北极航道主要有两方面考量：地缘政治与国内经济发展。韩国属于典型“两头在外”的经济体，资源能源高度依赖进口，大量工业产品需要对外出口，海上通道的安全畅通是其核心战略诉求。当前韩国外贸主要航线途经印度洋，还要穿越曼德海峡、苏伊士运河，持续受到复杂地缘局势扰动。因此韩国必须提前探索备选航道——一条航线标注在地图上，不代表随时可以安全通行。另一方面，从韩国国内区域发展来看，其经济核心集中在以首尔为中心的汉江流域，而以釜山为代表的东南部区域发展相对滞后。韩国计划将釜山建设成东北亚航运枢纽，以此带动东南部的航运、港口、造船及物流等相关产业发展。

编辑: 秦扬轲

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