上海，魔都，这座城市的地铁网虽然非常的密集，但它始终无法全面代替公交车！只是有些公交车的线路因为各种各样的原因不得不退出历史的舞台！上海这十条已经停运的公交线路，总有你坐过的那一路吧！
一，隧道五线：过江电车只跑了六年
隧道五线1990年4月30日开线，从淡水路到梅园新村，走延安东路隧道。它是中国第一条通过水下隧道的无轨电车线路。1996年8月31日，因为延安东路隧道复线施工，隧道五线改成汽车运营。电车部分实际只跑了六年。改成汽车后又跑了九年。
2005年8月11日，全线撤销。撤销原因不复杂，延安东路隧道沿线类似走向的线路太多。交通管理部门根据市民建议调研后认为，撤销对乘客影响不大。原乘客可以换乘申陆线、01路、隧道九线、451路、789路。这条线前后存在十五年。电车钻到黄浦江底下那六年，上海公交里没有第二条。后来隧道线路越来越多，隧道五线这个名字就慢慢没人提了。
二，大桥二线：南浦大桥通车那天的配套线
大桥二线1991年12月1日开线，和南浦大桥通车同一天。它是两条配套公交线之一。线路从申波路到老西门，早班车4点40分发出。撤销原因主要是和969路复线较多，加上百公里客流考核不达标。2010年3月31日，大桥二线暂停营运，同步调整969路走向。原乘客可以改乘969路或花木2路。969路调整后的走向，和原来的大桥二线已经没什么关系。
这条线跑了十九年。从南浦大桥通车那天上线，到2010年退场。申波路一带的居民，早上4点多坐它进市区。后来这个习惯只能换别的线路。大桥二线撤销后，南浦大桥下面的公交格局也变了。969路、花木2路接走了大部分乘客，但原来那条从申波路到老西门的直线，没了。
三，936路：配车数提前减到零
936路开通于1994年，从普安路延安东路到虹桥龙柏新村，全程24公里。它经过红松路、上海动物园。停运前，这条线路的配车数已经减到0辆，由57路车队接管，用57路的车辆代跑。2016年11月23日，巴士三公司贴出公告，宣布线路12月3日暂停运营。在延安路通道的优化方案里，936路和中运量71路重合度最高，被列为撤销线路。
公告写的是暂停，后来再没恢复。站牌拆掉，线路图上也没了。去动物园的乘客改坐别的车，虹桥龙柏新村一带的居民换乘中运量或者57路。936路从开通到停运，跑了22年。它不像老71路那样有名，但普安路到虹桥这段路上，它曾经是很多人的固定选择。
四，老71路：68年跑完最后一趟
2017年2月1日，原71路停运。同一天，延安路中运量71路载客试运行。原71路缩线并更名为1250路，起讫站调整为双流路天山路至凯旋路延安西路。以前从天山路一带坐老71路，可以一部头到外滩。改线之后，要先坐1250路到凯旋路，再换乘中运量71路。新线运能设计是每小时1.5万人次，车更新，速度也快了，但换乘多了一步。
老71路从1949年开通到2017年停运，跑了68年。它没有过渡期，说停就停。原来那条线上跑了几十年的老车，车头“71”被日头晒得发白。后来这个数字给了中运量。老乘客再说到71路，指的已经是蓝白相间的大车。原71路那批老车，退的退，改的改。
五，925路：从武胜路到航华新村
925路的前身叫ZX505路，是市中心通往虹桥机场的专线公交之一。起点在人民广场武胜路，终点航华新村，途经虹桥路、延安西路。2016年11月，上海市交通委公布延安路通道公交线网优化方案，明确计划撤销925路和936路。2017年2月1日起，925路进入暂停运营状态，事实上撤销。
它和71路中运量、127路在延安路上高度重叠。撤销后，运力被中运量线路和调整后的1251路吸收。这条线跑了几十年，从武胜路到航华新村，沿途经过虹桥路一带。后来官方文件里，暂停运营后面再也没有恢复日期。站牌换掉，车号消失。去航华新村的乘客，改坐1251路或者其他线路。925这个数字，现在在上海公交里已经查不到。
六，816路：末班车走道站满了人
816路的前身是1985年开通的东坪专线，2008年改名为816路。线路从老闵行的浦江路兰坪路到徐汇的东平路衡山路，全长28公里，33个站。它是闵行客运公司最长的线路。2021年10月15日晚，末班车21点20分从滨江枢纽站发出。走道上站满了举着手机和相机的年轻人，扶手上绑了一排运动相机。
816路和徐闵线的复线率达到90%以上。在截短长线、减少重复的线网调整中，它被合并。运营36年，最后一天车上的人比平时多出好几倍。车到终点，三十多个人下了车，站在站台上不肯走。816路撤销后，徐闵线接走了大部分乘客。从老闵行到徐汇，这条走了36年的线，最后用一班挤满人的末班车收了尾。
七，机场一线：连接两场，市域机场线开通后停运
机场一线在2025年11月15日首班车起停止营运。这条线连接浦东机场和虹桥机场，票价30元。很多人拖着箱子赶红眼航班，一上车就睡着了，醒来正好到。停运的直接原因是2024年12月市域机场线开通后客流锐减。市域机场线跑得更快，班次也更密。
机场一线的客流一天比一天少。停运后，往返两大机场可以坐市域机场线，也可以坐轨交2号线。机场一线存在了很多年，是两场之间最直接的公交接驳。它的公告写得很简洁，没有告别仪式。车号从机场站牌上撤掉。以后从浦东到虹桥，坐市域机场线的人会越来越多。机场一线这个名字，慢慢就留在老乘客的嘴里。
八，机场九线：莘庄到浦东机场，运营九年
机场九线往返莘庄和浦东机场，运营了九年。2024年12月市域机场线开通后，这条线的客流锐减。2025年1月，班次减半。7月1日起，运营时间缩减为每日21:30和23:00两个班次。到了2025年11月15日，机场九线首班车起停止营运。停运后，去莘庄方向可以坐轨交2号线换1号线，或者坐市域机场线换闵行12路。机场九线从开通到停运，只有九年。它不像机场一线那样连接两场，但对莘庄一带的乘客来说，去浦东机场曾经多一个选择。班次减到一天两班的时候，很多人已经改坐地铁。最后停运，没有引起太多注意。站牌撤掉，线路号取消。
九，大桥三线：353条反对意见没拦住撤销
大桥三线1993年10月25日随杨浦大桥通车同步开通。从国定路跨桥到浦东罗山新村，配的是17米长的SK6173N铰接车，4个乘客门，最多装162人。线路后来延伸到13.74公里，串起中原、五角场、金杨。2025年7月网上公示撤销计划期间，上海市交通委共收到353条反对撤销大桥三线的意见，在所有反对意见中数量排第二位。
但线路还是在2025年12月13日起撤销营运。同步新辟穿梭巴士1213路。1213路从世界路国和路出发，绕中原路、翔殷路、黄兴路跑环线，单一票价一元。大桥三线跑了32年。那17米的巨龙车身，后来在上海公交里越来越少。353条意见没拦住撤销，但至少说明坐过它的人不少。
十，大桥五线：最后一班23点35分到站
大桥五线2025年12月27日首班车起停止营运，同步新辟1215路。停运原因是配合黄兴路骨干通道实施。此前网上公示期间，反对撤销大桥五线的意见有308条。大桥五线从栖山路德平路到国顺路邯郸路，跑了二十多年。12月26日晚上，最后一班车23点从国顺路发出，23点35分抵达栖山路德平路站。
新辟的1215路是环线，从靖宇南路控江路出发，经黄兴路、翔殷路、营口路返回，首末班5:30到23:00。大桥三线和大桥五线都收到了大量反对意见，但最终都撤了。黄兴路上复线系数太高，这是官方的理由。最后一班车过杨浦大桥的时候，车上有人拍照。车到终点，大桥五线就结束了。
这十条线路，停运年份从2005年到2025年。隧道五线、大桥二线、936路、老71路、925路、816路、机场一线、机场九线、大桥三线、大桥五线。原因写出来就那几类：复线率太高、中运量替代、地铁分流、客流考核不达标。但每条线的数字不一样。有的跑了68年，有的只跑9年。有的收到353条反对意见，有的配车提前减到零。车号取消了，站牌换掉了，线路图上也找不到了。但你坐那趟车去的地方还在。有没有哪一条让你最怀念？
热门跟贴