飞友消息，昨天（10月16日）四川航空在图卢兹又接收一架新飞机，正在归国途中，可能明晨抵达成都。由此四川航空的机队规模达到了216架，这使它追上了我国长期位居第四的海南航空，也就是川航和海航现在是我国的“并列第四大”。
图：川航A321neo在双流机场 摄：拉上窗帘
拉总查证发现属实，本次是一架全新空客A321neo客机，注册号B-32TR，仍配备美国普惠公司的GTF发动机。四川航空是空客公司的忠诚用户，拥有全球第二大全空客机队。近几年它不断地引进新型省油的A320neo系列客机，已经多达71架。
四川航空是地方国营航空公司。借助四川省高度发达的经济，成立之后发展迅速。四川航空成立于1988年，大约在2008年前后成为我国第六大航空公司。2019年波音737 MAX因两次空难停场并停止引进，四川航空籍此超越深圳航空，规模上升到我国第五位。
海南航空此前也是地方国营航空公司，发展速度比四川航空还快。进驻北京之后，海南航空迅速成为了我国第四大航空公司，规模只在央企三大航之下。2018年旧海航集团爆发危机的时候，海南航空有将近250架飞机，比深圳航空还多出大约30架。
图：海航787-8已全部退出 摄：拉上窗帘
海航现由民营方大集团打理，称为“新海航集团”。新海航集团打理的海南航空引进了很多省油新飞机，加大了老旧客机退役力度。今年八月份它退役了全部波音787-8和全部A330-200，近三年以来还退役了20多架737-800，整体数量迅速减少。
此消彼长之中，现在海南航空、四川航空和深圳航空机队规模相当接近。不过机队数量与盈利无关，现在川航和深航都严重亏损，海航仍然能赚到钱。而且以上只是飞友统计的现役数量，不包括封存飞机。海航大飞机比川航多得多，客座数量依然领先川航。而且，它还是集团公司。
我国民航目前来到关键阶段，很难说应该扩张还是缩减机队。我国现在拥有4400多架民航飞机，十几年以来一直是全球第二大民航市场。但最近有观点认为我国飞机太多了，超出了市场需求。只有减少航线才能提升票价，提高利润。照此说法，应该缩减机队。
但也有观点认为，我国大量航司亏损并非客源不足，而是管理落后。我国亏损的基本上都是国营航司，民营航司几乎全部盈利。因此需要的是加强管理，而不是缩减机队。也就是说我国群众仍然需要更多民航服务，大家仍然希望坐飞机。
图：服务厚道票价低，就是好公司！ 摄：拉上窗帘
拉总对以上争论不持观点，无论四川航空增加飞机，还是海南航空减少飞机，都统统予以支持。只要能够在竞争中提升水平，能够提供厚道的服务和低廉的机票，无论排第几，都是好公司！
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