近期因踏板的事情而引发的风波尚未停歇，此时美国电车发文说当心买了车，车企却没了等等，颇为意味深长，这不就是此前业界担忧的车圈恒大类企业嘛，对于电车来说这类企业给车主带来巨大的麻烦。
“有的车买完了，车企没了，4S店没了，修车师傅不见了，车机服务器没了，售后零配件没了”
短短几句话说出了购买电车的几大风险，也说出了电车与燃油车的巨大区别，而这是在踏板风波仍然发酵期间，自然意味深长。
电车与燃油车区别巨大，车买回来了，电车仍然与车企关系很紧密，因为电车的售后服务与车企捆绑极深，如今大多数电车企业都没有向第三方公开维修数据，车辆维修只能在车企的授权店进行。
电车的诸多配件定制程度很深，诸多配件都无法与其他车企的车型通用，而且由于存量车数量很少，也没有配件企业为它们生产副厂件，一旦车企倒下了，车主就面临难以找到配件的麻烦。
目前国内已经倒下的电车企业已有20多家，涉及的车主估计在80多万，这部分车主如今就遭遇了难以找到配件的问题，以至于车主在自己的车辆尾部贴出提醒“别碰我，修车没件”，可见这批电车车主的窘境。
电车的联网功能本来是让车主用车更方便，如今这反而成为车主的麻烦，在车辆使用过程中，车辆需要经常与车企的服务器交换数据，以前车主对这个不熟悉，感觉这是高大上的功能，如今这却可能成为麻烦。
那些已倒下的车企，车主就面临着车机很多功能无法使用的麻烦，为了维持服务器的运作，这部分车主如今不得不额外支付费用，让代管企业维持服务器的运作。
即使是那些运作良好的车企，车主同样面临比燃油车更多的麻烦，这些车企利用网联功能，将车辆的诸多配件与服务器数据配对，强制车主必须到车企授权店维修保养，更换配件后必须输入配件的编码激活，否则车辆的功能就被限制。
由此也导致车辆的维修费用远高于燃油车，如之前媒体报道过的车主更换刹车片，在第三方维修店更换刹车片的费用仅是600元左右，而在4S店更换刹车片的费用高达6000元，这昂贵的维修费用，就包括了输入编码的费用以及在网络调试的费用。
偏偏这类速成车本来问题就多，很多配件都没有经过足够的实地测试，许多测试都在用仿真数据进行测试，由此就导致车主买了这类速成车之后，在实际使用中问题重重，一旦维修就需要耗费很长的时间进行维修调试。
相对来说，传统汽车企业有了成熟的经验，明白汽车日常使用的便利性，对车辆的品质控制做得更好，大幅度减少了汽车的小问题。
燃油车的制造技术就更为成熟了，燃油车没有联网功能，或是大幅减少联网功能，许多配件都较小的模块化，一旦发生碰撞事故更换的配件都是小模块，维修成本更低、更快捷。
可以说美国电车在此时补刀，对那些销量偏小的车企打击更大，毕竟汽车行业极为依赖规模，没有足够的规模就难以摊销汽车制造成本、售后服务成本，而那些持续亏损、资金链紧张的车企更担忧成为车圈恒大，随时可能倒下，消费者买车要小心这类企业了。
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