把一台家用车扔进赛道里，看的是什么？
“当然是在大直道上油门到底，看看它能开多快！”这可能是很多人的第一反应，没有了车速的限制，那必须油门到底，榨干每一匹马力。
不过决定一台车在赛道里快不快，马力保证的是下限，毕竟在这个时代，让一台车拥有足够强的动力并不难。难得是如何在弯道里不断变快，尝试探索它的极限。
01 赛道驾驶
想象下你现在正坐在 星瑞 （ 参数 丨 图片 ）L PLUS的主驾上，握紧方向盘，疾驰在天府赛车场，当你看到100米的标记牌时，你知道你应该全力制动准备入弯了。
此时的你全力踩下刹车踏板，整套ONE BOX制动系统瞬间建立起制动力，推动活塞，让ITT无铜刹车片与超大尺寸刹车盘产生摩擦，车速开始下降。
强大且稳定的制动力让你在每一次入弯前，都能有十足的信心，因为你知道这台车从100km/h减速到0，只需要34.4米。
来到入弯点，你转动方向盘，开始驶向弯心。车头随之转动，这时候你会发现，虽然星瑞L PLUS的车长接近5米，但车尾的动态一点不拖沓，行驶轨迹就和你预期中的一样，非常好控制。
这是29000 N·m/deg的车身扭转刚度起到了作用，车头带着车尾一起入弯，没有前后割裂的感觉。
随后你的右轮压上了路肩，因为有了CCD可变阻尼悬架，所以当传感器感知时，右侧减震器阻尼瞬间变软，尽可能减少车轮的弹跳。与此同时，左侧减震器依然保持着足够的支撑性。
再加上1630mm的宽轮距，使得两侧轮胎都能稳稳抓住路面，让星瑞L PLUS在高速通过弯道时时刻能保持稳定且可控的姿态。
你甚至在想下次入弯要不要再快点，因为80.2km/h的麋鹿测试成绩在告诉你，它的上限不止于此，可以更快。
最后来到弯心，你看准时机，适度的踩下油门踏板，i-HEV智擎混动技术早已将入弯前重刹产生的动能转化为电能。此时电机和发动机同时输出，将全部动力释放到轮胎上，完成出弯加速。
所以每一次在弯前的全力制动、紧接着入弯、出弯，最后以全力加速收尾，短短几秒内的每一个动作都是对底盘的考验。
面对3.26公里长，拥有19个弯道的成都天府国际赛道，我们驾驶着吉利星瑞L PLUS不断地完成以上动作，寻找它的极限。
02 回归日常
既然在赛道上已经验证了星瑞L PLUS拥有同级优秀的操控水准，那回到日常驾驶中呢？
毕竟街道上，我们要的是舒适，和赛道上所追求的极致操控是相悖的，两者似乎不可兼得。
这就不得不提到吉利的两张“王牌”。
第一张是吉利和沃尔沃联合研发的CMA架构，历经过TCR赛场的洗礼，拿下七年九冠的战绩，这是对于操控和性能的证明。
CMA架构诞生十年以来，坐拥多款热门车型，已经成为百万家庭的选择，这是家用的可靠底气。
CMA架构所拥有深厚的技术积淀，让在此之上诞生的车型无论在驾控、舒适、安全、智能等方面都能做到领先水准。
第二张就是路特斯团队，作为世界三大跑车品牌之一，路特斯对于底盘和操控的理解就是它最宝贵的经验之一。
而星瑞L PLUS正是由路特斯团队联合调教，通过在多场景、全路况下的不断打磨迭代，打造出了欧系豪车的调校水平。
上好的食材配合高超的厨艺，才能烹饪出更顶级的美味。
03 写在最后
赛道对于很多人来说最重要的或许是圈速，因为这个数字最直观，也能用来比较，分个高低。
但对于一台车，特别是家用定位的车来说，赛道更像是一个修炼场，是对底盘性能的综合考验，而这场试炼的目的是为了能让每个人驾驶它行驶在街道上时能更稳、更安全。
星瑞L PLUS是一台旗舰定位的智混家轿，它足够智能、豪华。当然作为吉利的产品，驾控基因必不可少，这种感觉值得大家去亲自体验。
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