重庆最大“拆迁富”，诞生了。
这个获益者，名叫长安。
最近，长安汽车公司与重庆市渝北区住房和城乡建设委员会正式签署了《重庆市渝北区国有土地上房屋征收协议书》。
此次征收行动具体是针对位于重庆市渝北区空港大道579号的土地及房屋资产。
这些资产的总建筑面积约为23.98万平方米，而土地使用权面积则达到了约21.23万平方米。
根据协议内容，本次征收预计涉及的补偿款总额高达25.58亿元！
毋庸置疑，这是一笔极为丰厚的收入。
25.58亿元的单笔补偿，也刷新了重庆纪录。
这次大手笔的房屋征收，谁才是最大的受益者？
我想，这会是一个双赢的局面。
首先，对于长安来说，它收获了什么？
截至2024年10月末，上述资产账面原值约7.15亿元，账面净值约2.68亿元。
最直接的收益，就是25.58亿元的补偿款。
这拆迁补偿收益都超过A股大多数上市公司一年的净利润了。
根据协议内容，补偿费用的支付方式将分阶段进行，以确保双方合作的顺利进行。
在协议正式生效后5个工作日内，长安汽车将收到首笔30%的款项，而剩余的补偿款则将在2027年7月前全部支付完毕。
对此，按照长安给出的表态：
“这有助于加快老旧工厂处置，推动传统制造能力向智能、绿色制造转型升级，不会对公司的正常生产运营造成不利影响。”
其中，长安的表态中很明确了两层含义：
· 老厂拆迁，不会影响现目前的生产运营；
· 得到的补偿款，会投入到转型升级当中。
我查询资料发现，当下长安汽车在新能源转型当下，正面临业绩与销量的“双重”压力。
一个是业绩压力。
根据财报显示：2024年前三季度，长安汽车营业收入为1109.6亿元，同比增长2.54%；归属于上市公司股东净利润35.8亿元，同比大降63.78%。
第三季度单季度，长安汽车营业收入342.37亿元，同比下降19.85%；归属于上市公司股东净利润为7.48亿元，同比依然下降66.44%。
另一个，则是销量增长的困境。
数据显示：2024年11月长安汽车销量27.7万辆，1-11月，长安汽车销量243.3万辆，同比增长4.07%。
其中，自主品牌销量202.8万辆，自主乘用车销量151.8万辆，自主品牌海外销量33.8万辆。
转型新能源，是长安汽车不得不做出的选择。
我注意到，为了走出困局，长安汽车最近做了一些动作。
比如，大规模的募资。
公开消息显示：长安汽车拟向中国兵器装备集团有限公司、中国长安汽车集团有限公司、南方工业资产管理有限责任公司，发行不超过总股份的30%股份即5.09亿股，募集资金60亿元。
这些募资，主要用于新能源车型开发及产品平台技术升级项目、全球研发中心建设及核心能力提升项目。
而这次补偿款25.58亿的到来，无疑也会增加长安汽车转型的“底气”。
门户之争。
这次大手笔的房屋征收，对于渝北区来说，它又收获了什么？
我想，首先这是一块质数不错的土地。
容积率小于1的土地使用权面积达到了21.23万平方米。
从地图上清晰可见，这块土地紧邻桃源公园和高堡湖，距离三号线高堡湖地铁站的步行距离在500米以内，不远处有渝北区空港实验小学。
同时，距离江北机场T2航站楼5.2公里，T3航站楼12公里。
周边有很多老旧小区，比如嘉华盛世、阳光名城市、尚阳康城、瑞丰花苑等。
如果调规开发新住宅项目，这也有它的销售逻辑。
截至目前，长安土地未来如何利用还未公布。
但是，我想这块宝地大概率是优先用作发展“重庆临空经济示范区”。
根据重庆渝北区国土空间规划（2021-2035）草案公示，重点提到了打造“重庆临空经济示范区”。
围绕内陆开放空中门户、临空高端制造业集聚区、临空国际贸易中心、创新驱动引领区、低碳人文国际临空都市区五大建设目标，提升重庆江北国际机场国际航空枢纽能级，加快彰显内陆开放通道新优势。
截至2024年11月，国内已批复的国家级临空经济示范区有以下17个。
其中，就包括：郑州航空港经济综合实验区、北京新机场临空经济区、青岛胶东临空经济示范区、重庆临空经济示范区、广州临空经济示范区 、上海虹桥临空经济示范区 、成都临空经济示范区 、贵阳双龙航空港经济区 、杭州临空经济示范区、宁波临空经济示范区、西安临空经济示范区 、南京临空经济示范区、长沙临空经济示范区、长春临空经济示范区、福州临空经济示范区、南宁临空经济示范区、乌鲁木齐临空经济示范区 。
重庆临空经济示范区算是起步较早的，于2016年10月20日获批，与青岛胶东临空经济示范区是同一天获批。
临空经济示范区对于普通人而言，感觉有距离，可能更多能想到的就是空中交通枢纽所带来的“泼天”流量。
事实上，打造临空经济示范区，其背后是“门户之争”。
我注意到，在重庆之后批复的一些城市中，奔跑速度较快。
比如，成都临空经济示范区。
数据显示：2023年，双流地区生产总值1198亿元、增长6%，临空经济范区地区生产总值778亿元、占65%，航空产业增加值占全区GDP约14%。
杭州临空经济示范区设定的目标，到2027年，实现临空产业总产值4000亿元、地区生产总值1000亿元、进出口总额100亿美元，到2035年，建设成为国际知名的港产城人融合的航空都市区。
根据重庆设定的目标，临空经济示范区冲刺1000亿元GDP。
重庆立足要打造全国一流、西部领先的临空经济示范区。
机会？
打造“西部领先的临空经济示范区”，
我想，重庆很有机会。
一、可开发的空间较大
根据12月，重庆机场集团发布的临空投资机会清单。
其中，重点提到：依托江北国际机场近万亩临空可开发利用土地和高质量的场区、园区、社区设施及场景资源。
可开发利用的土地资源丰富，无疑是重庆发展临空经济示范区的一大优势。
而这次长安厂的搬迁，21.23万平方米可利用的土地又被释放出来。
二、流量优势
重庆江北国际机场作为全国十大国际航空枢纽、成渝世界级机场群的核心枢纽机场之一。
正向年旅客吞吐量5000万人次、年货邮吞吐量50万吨量级迈进。
公开数据显示：今年1-9月，重庆临空示范区实现地区生产总值625亿元，同比增长3.0%；
今年1-10月，江北国际机场分别完成旅客、货邮吞吐量4095.64万人次、38.55万吨，同比分别增长8.8%、22.4%，货运吞吐量达到2020年以来最高水平。
高成长的人流、物流、飞机流等流量资源聚集。
三、临空产业加速集聚
6月18日，方大航空国际总部正式入驻渝北，推出“方大重庆航空城”项目。
方大航空国际总部和5个子项目将在这里落地。
临空产业，正在加速集聚。
据统计，1-10月，临空经济示范区新签约招商项目42个，合同投资额707.93亿元，其中50亿-100亿级项目3个、20亿-50亿级项目14个，重大项目签约数在全市位居前列；
新开工项目共26个，项目开工率超70%，高于全市平均水平。
这是一笔“双赢”的局面。
它诞生了最大的“拆迁富”，这对于长安汽车向新能源转型，是一次很好的助力。
长安汽车工厂的搬离，大量优质土地的腾出，这对于重庆发展临空经济示范区，无疑是更好的机会。
每一次离开，都是为了更好的相遇。
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