2月23日巴拿马官方公报一出来，总统穆利诺的行政令就生效了。政府人员直接进入巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，把长和集团子公司巴拿马港口公司的代表请走，还接管了所有设备和管理系统。
这两个港口一个守着运河太平洋口，一个守着大西洋口，位置关键得很。穆利诺当时说这是临时占用的办法，只为让港口作业不停下来，不是把资产直接拿走。
巴拿马海事局马上把临时经营权分给了两家欧洲公司，马士基的APM管巴尔博亚港，地中海航运的TiL管克里斯托瓦尔港，期限最长18个月。
总统在电视讲话里反复强调，这符合最高法院的裁决，资产所有权还是老样子，以后会公开招标新合同。动作这么快，是因为1月底法院已经判1997年合同连同2021年续签都违宪，现在公报一登就正式执行。
长和集团那边当天就发声明，说政府人员没打招呼就闯进去，还威胁员工不配合就刑事处理，切断了内部联系渠道。
他们觉得这整套操作违法，已经在国际商会仲裁院启动程序，要巴拿马赔偿损失。集团强调，近30年他们投进去约18亿美元，把原来破旧的港口改造成运河两端的核心枢纽，现在突然变卦，等于白忙活。
这事儿根子得从1997年挖起。当时巴拿马刚收回运河管理权，两个港口设备老旧，吞吐能力差，没几家国际公司愿意接手。
长和集团旗下公司通过公开招标拿下经营权，开始砸钱改造。换新起重机，建自动化系统，一点点把效率提上来，让港口成了区域物流重要节点，也给当地带来不少就业和税收。
2021年双方按合同条款续签，把期限延长到2047年。那时候巴拿马政府签字时挺满意，还多次公开肯定合作效果。港口运营稳定，集装箱处理量稳步增长。
结果2025年审计部门突然启动审查，说续签程序有问题。最高法院1月29日作出最终裁决，认定合同不符合宪法要求，而且不能上诉。
穆利诺政府没拖，法院裁决一正式，就在24天内执行接管。总统后来解释，去年他跟长和高层见过好几次，谈过各种解决方案，但对方态度坚决，不肯让步。
他觉得为了国家利益，只能走司法和行政这条路。政府承诺就业岗位不变，港口作业也没中断，过渡期由新临时运营商负责。
不过长和集团不买账。他们说去年就通知巴拿马，要按投资保护协议走法律途径，现在仲裁程序已经走起来。仲裁可能拖几年，巴拿马得准备面对高额索赔要求。
穆利诺那边则坚持，新招标会分开给两家不同公司，不再搞独家垄断，目的是提高竞争力。
国际反应挺快。美国支持巴拿马的决定，说这维护了主权。中国外交部表态会维护企业合法权益，香港政府也正式抗议。
穆利诺回应记者时说，他预计中国不会采取反制措施，如果真有，巴拿马会作出回应。目前港口还在正常运转，没看到明显中断。
巴拿马经济高度依赖运河和港口收入。这次直接换运营商，短期看能维持作业，但长远来看，外国投资者心里肯定会打鼓。
谁愿意大笔投钱进去，万一哪天合同又被判违宪，辛苦成果就没了。穆利诺想借此减少所谓外部影响，结果可能让巴拿马在国际资本眼里信用打折。
到2月26日，政府人员还搜查了长和在巴拿马的当地办公室，进一步控制资料。长和集团继续通过律师推进仲裁，同时保留对临时运营商的追责权利。
马士基和地中海航运表示，他们只是按政府合同临时接手，不参与法律纠纷。
这步棋走完，巴拿马国内舆论分成两派。有人觉得拿回控制权是主权胜利，有人担心赔偿压力会压垮财政。
运河是巴拿马命脉，港口效率直接影响收入。临时换人后，专业团队磨合需要时间，未来新招标如果报价不高，损失谁补。
穆利诺政府现在得一边稳住国内，一边应付国际法律战。仲裁结果出来前，一切都悬着。港口继续开，但法律纠纷才刚开始。
巴拿马想在美中之间找平衡，这事儿暴露了小国在全球供应链里的尴尬位置。
长和集团从1997年接手后，确实把港口打造成现代化设施。投入的钱和技术，让运河物流更顺畅。现在突然被接管，他们选择法律途径很正常。
巴拿马说尊重司法，实际执行中却引发这么多争议，说明契约稳定对投资环境多重要。
目前看，穆利诺还在公开场合强调一切合法有序。巴拿马海事局负责过渡协调，确保安全和效率。
欧洲临时运营商已经进场，作业流程在调整中。整个事件还在发酵，未来几个月仲裁进展会决定走向。
巴拿马作为运河枢纽国，本来靠稳定政策吸引外资。这次行动后，类似项目招标可能更难。投资者会多看几眼合同风险。穆利诺团队得想办法把信用修补回来，否则经济复苏会多些阻力。
到今天，港口运营据说保持正常，但背后的法律拉锯战才进入实质阶段。长和坚持权益，巴拿马坚持主权，两边各有说法。国际航运界都在盯着，看最后谁能占上风。
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