琼州海峡渡轮排队10小时，不吐不快！
1、装载效率低下，新海港很多滚渡船是2层或3层，装船时为了最大利用空间，经常车与车之间只有30、40厘米空间，造成要复调整，目前进出船时间都远高于正式航行时间，特别是3层装船时。最好多选成平层渡船，快进快出，减少装船时间。 2、管理效率低下，在100%预约的情况下，港口还需要去取票操作，完全可以通过车牌扫描方式自动进港，现行人车的分流也不方便，新海港在出港时居然还要花上1小时完成人车合流； 3、多年的固定航线，还是无法克服雾天影响，需要引入新技术减少雾天的停航，2024年仅初7凌晨的5小时大雾就全线击溃了全岛的出港排队； 4、排队管理低效，近几公里快10小时间的排队，开始时并没有没有移动WC、饮水、加油、医疗应急。这么长的排队应是分区分块管理，以几百台车为一个管理单位，只移动一个管理单位，减少司机连续的驻车等待。
1、装载效率低下，新海港很多滚渡船是2层或3层，装船时为了最大利用空间，经常车与车之间只有30、40厘米空间，造成要复调整，目前进出船时间都远高于正式航行时间，特别是3层装船时。最好多选成平层渡船，快进快出，减少装船时间。 2、管理效率低下，在100%预约的情况下，港口还需要去取票操作，完全可以通过车牌扫描方式自动进港，现行人车的分流也不方便，新海港在出港时居然还要花上1小时完成人车合流； 3、多年的固定航线，还是无法克服雾天影响，需要引入新技术减少雾天的停航，2024年仅初7凌晨的5小时大雾就全线击溃了全岛的出港排队； 4、排队管理低效，近几公里快10小时间的排队，开始时并没有没有移动WC、饮水、加油、医疗应急。这么长的排队应是分区分块管理，以几百台车为一个管理单位，只移动一个管理单位，减少司机连续的驻车等待。
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