销售额与利润双双实现增长。博世集团最近发布的2023年财报显示，这个汽车产业链巨头面临各种挑战下，依然取得不俗业绩。尤其对于其汽车业务来说，在华表现更加显得举足轻重，并将进一步加码。
研发上仍会保持8%-9%的投入
2023财年，博世集团销售额与利润均实现增长，实现了916亿欧元销售额，增幅为3.8%，调整汇率影响后达到8%；息税前利润（EBIT）为48亿欧元（2022财年为38亿欧元），息税前利润率为5.3%，较上一年同比增长了1%。即使这一增幅高于预期，但仍低于至少7%的长期利润率目标。
其中，博世在欧洲市场的销售额达468亿欧元，较上一财年提升5.5%，调整汇率影响后达到7.9%。北美市场的销售额实现了6.2%的增幅，达到152亿欧元，调整汇率影响后增幅为8%。南美市场的销售额达17亿欧元，相较于上一财年的18亿欧元，调整汇率影响后，6.2%的降幅转换为1.8%的增幅。在亚太市场及其他地区市场，销售总额达279亿欧元。实现了0.6%的微增，调整汇率影响后，则实现了8.6%的显著增幅。
尽管新冠疫情与芯片短缺余波所造成的不确定性，影响了上一年度博世的库存水平，但目前已逐步回归正常。得益于此，博世的自由现金流提升至22亿欧元，占销售额比例2.4%，高于1%这一最低基准。而资产负债率降至44.2%，低于2022年的46.6%。该集团的研发支出维持在73亿欧元高位，占销售额比例为8%，均比2022年略低，上一年这两个数字分别为72亿欧元与8.2%）。博世表示，今年估计在研发上仍然会保持8%-9%的投入。
汽车业务占据在华销售额八成
2023年，博世在中国市场的业务仍然保持了增长，销售额达到1390亿元人民币（约182亿欧元），同比增长5.2%。其中，智能出行业务成为主要增长引擎，占比约为80%，在华销售额实现了8.2%的增长，达到1121亿元人民币（约146亿欧元）。而博世智能出行业务的销售额达562亿欧元，实现了6.9%的增幅，调整汇率影响后达到10.9%，息税前利润率为4.4%（2022年为3.4%）。
“我们持续加大在中国的投入，过去10年我们投资了大概超过500亿，平均每年50亿。”博世中国总裁徐大全介绍，去年，博世在苏州投资70亿，扩建新能源和智能车相关的零部件生产基地。该项目今年下半年完成第一期，届时生产线会投入使用。烟台的博世华域投资了7亿元人民币，增加了9条和新能源车转向相关的生产线。同时，重庆氢燃料电池基地已于去年11月投入使用。
2024年初，博世智能出行集团高层曾透露，其业务的增长目标计划达到平均每年增长6%-8%，预计到2029年达到800亿欧元。而中国市场的目标，希望能实现快于市场平均增长水平。相比上一年，博世的智能电动化业务在2023年实现了双位数的快速增长，而智能出行集团在中国区的销售额占全球比例超过四分之一。
谈到智能出行这一核心业务领域，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通介绍，仅在今年，博世就将启动约30个与电动汽车技术相关的生产项目。“电动出行未来将至，唯一的悬念在于它将以何种速度普及至全球各地区。”哈通表示，对于长途的重型商用车而言，市场在未来一段时间内对如插电式和增程式混合动力等解决方案均有需求。
车辆运动控制技术的发展，将进一步驱动智能出行业务的增长。针对为电动出行和自动驾驶量身定制的新型冗余制动系统，博世将在该业务领域实现快于市场的年均增长，预计可达到10%。在最近一次冬季测试中，博世已经为20多个主流品牌的测试车辆配备了车辆运动智控系统。总体而言，预计到2030年，博世将通过这一技术实现数亿欧元的销售额。
2030年氢技术销售额有望达50亿欧元
博世重申了在氢能这一增长领域的业务规划，到2030年，全球氢电解槽的安装容量将达到约170吉瓦，约为现有水平的25倍，而博世的电解堆将于明年投入市场。预计到2030年，博世氢技术的销售额有望达到50亿欧元。在2023年，博世已在德国斯图加特和中国重庆开始生产氢动力模块。史蒂凡·哈通指出，中国有望率先成为该领域的领先市场，而欧洲或北美市场预计要到下一个十年表现出显著增长。
从技术角度而言，氢气内燃机搭载在商用车上会成为实现气候中和的最快途径之一。博世预计，到2030年，这技术的市场规模将达到近10亿欧元。据悉，配备博世喷射技术的氢气内燃机最早将于今年在印度投入使用，同时，博世已接到来自全球三大经济区的知名卡车制造商的五份生产订单。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆
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