宝马原设计总监 Chris Bangle 曾预测未来汽车的设计趋势：离需求更近，离艺术更远，甚至会变成 “电冰箱” 一样的存在。越来越相似的电动车正在逐步印证这个判断。
车头线条凌厉，前脸是贯穿整个车头、细长的日行灯，采用上下分体大灯的设计、封闭式的进气格栅、隐藏式门把手，车尾也使用类似的贯穿式尾灯。
这样的设计风格，在北京车展展出的 278 款新能源车中随处可见。与燃油车时代德系、日系泾渭分明的设计风格不同，如今电动车整体给人的感觉是看起来都差不多 —— 所处的价格带也差不多。
外形趋同部分源于新能源汽车的形态变化，比如电动车没有发动机，不需要从前端进气，因此封闭式前脸成为可能。另一层原因则是电动化平台和架构应用，让新能源汽车的研发周期大幅缩短，产品爆发式增长。现在买电车满 6 年就达到了以旧换新的基本条件。
在懂车帝收录的车型中，去年 2 月，15 万至 25 万元价格带有 206 个车系，如今这一价格带有 290 个车系，一年增长了 40%。
据我们不完全统计，车展期间展出的全新或改款新能源车，主要集中在 10 万至 20 万元价格带，其中 10 万至 15 万元区间有 27 款，15 万至 20 万元区间有 24 款。这一区间也是当前竞争最为激烈的价格带之一。除了涌入的新能源车企，合资车企也带着自己曾经的优势产品参与竞争，此前我们观察到中国 B 级轿车价格带已经落入 20 万元以内，跌出了性价比。
车展期间上市的领克 07 EM-P，起售价 18 万元，价格带与银河 E8 重合，外形则与极氪 007 相似，两款车的车身侧面线条几乎一模一样。极氪和领克均定位高端，领克 07 EM-P 和极氪 007 都是基于吉利最新的新能源车架构 CMA Evo 平台打造的中型轿车，极氪 007 的起售价只比领克 07 EM-P 高 3 万元。
在激烈的市场竞争下，留给企业试错的空间压缩，要想在短时间内从市场脱颖而出，模仿爆款、紧跟主流成为绝大多数车企的第一选择。但当外形、内饰甚至功能配置的差异化越来越小，卷价格成了唯一的出路。价格战从去年打到今年，激烈程度升级，仅 4 月就有至少 43 家车企的 128 个车型降价，使今年以车型统计的降价次数超过 2023 年全年。
降价侵蚀利润。据中汽协数据，今年 1-3 月，汽车行业收入 22483 亿元，利润总额 1040 亿元，行业利润率仅为 4.6%。行业龙头比亚迪一季度营收 1249 亿元，同比增长 4%，净利润同比增长 10% 至 45 亿元，营收和利润增速均有所放缓。
但比没有利润更难接受的是没有订单，当车逐渐同质化以后，价格成了最大的差异化。（曾兴）
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