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增程技术老旧成熟，二战时的虎P坦克和象式突击炮就采用增程技术。这项老技术被造车新势力挖掘出来焕发新春。
增程技术虽然老旧，但很成熟，而且还有潜力可以挖。充分发掘老技术的潜力，有希望终结日系省油神话。
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当下，新势力增程车的问题在于成本失控和发动机热效率一般。
现阶段，增程车可以依靠奶爸车的市场定位和品牌价值塑造维持高溢价，但随着插电车不断成熟，增程车迟早要陷入与竞争对手的价格战中。
铁流认为，未来的增程车有两种形态，一种是现在的奶爸车形态，往中高端做，是“低技术门槛+高端营销”的组合，营造品牌价值维持溢价。这种增程车因为要背负大电车，而且平时主要用电，对发动机要求不高，属于“有电一条龙，没电一条虫”的小众车。
这种车价格很难便宜，对于没有家充环境的车主不友好。在第三世界国家市场潜力很小。
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另一种形态是好发动机+小电池，类似E-power，这种车不需要考虑当地的基建水平，可以当成油车开。
这类车必定出自善于研发发动机的传统车企。
比如使用48%热效率的混动发动机，配上一块几度电的功率型动力电池，只要车速不超过100码，可以做到极致省油。由于电池小，技术简单，成本可以压到很低。还是因为电池小，即便电池坏了要换，成本也低。
这里要说明一下，国内发动机不同程度存在虚标。第三方整车实测，市场销售的巅峰热效率44%混动专属发动机，但实测数值也就41%。某款以热效率作为主要卖点的1.5L混动发动机，实测最高热效率为39%。在发动机技术上，国内企业仍需努力。
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由于混动发动机只需要优化出最优效率空间，而不像油车发动机那样面面俱到，因而可以把热效率做高，只要出现了接近50%热效率的混动发动机，以及不会自燃，且日历寿命超过15年的新电池，这种低成本、低油耗的增程车就是没有家充条件用户的最佳买菜车。
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