从上周开始，多家外媒一直在报道美国马上就要公布措施，准备对中国电动汽车“动手”。本周，《彭博社》，《金融时报》等主要西方媒体报道，本周二拜登或宣布这一决定。
具体是：经过近两年的审议，拜登将提高或增加目标行业的关税。消息人士称，中国电动汽车的总关税将从27.5%提高到102.5%。
话说，川普知道这一消息以后，说如果自己当选，中国在墨西哥制造的汽车也得上手段——加200%的关税。
由此不难看出，在大选年，为了那选票，炒作中国已经成为了美国必备课程。
但话说回来，全球汽车行业正处于一个风云变幻的时代。
汽车和汽车制造业都在快速变化。面对新进入者和新技术，今天和过去半个世纪的领导者并不能保证继续保持领先地位。
尽管中国最初在采用电动汽车方面进展缓慢，但在2023年，中国的电动汽车市场份额高达37%（高于2020年的5%和2015年的.84%），超过了几个早期采用电动汽车的国家。
至于美国所谓的补贴，实际上从2009年-2022年，我国对电动汽车的补贴方面加起来也低于美国在《通胀削减法》中分配的数千亿美元补贴，而且大多数也是我们自己“吃下”。
当然，美国之所以这么做，就是他们固有思维认为现在对中国的手段曾经成功过，即上世纪七八十年代，日本钢铁，汽车大量出口美国，美国通过关税等种种手段，逼着日本签了协议，他们认为我们未来也会妥协。
实际上，从电动汽车角度来看，东盟，欧盟，拉美等其他地区才是中国电动汽车主要出口地区，因此美媒也分析认为拜登出台的政策只是象征性的。
值得一提的是，美国若执行了上述操作，就意味着中国电动汽车进入美国起价达到约5.4万美元，美国政客认为我们技术不行，所以竞争不过他们，除非我们把厂子设在美国。
再往深考虑，美国在对中国电动汽车采取行动目的也是为了自己的战略目标——美国制造，即多年前美国就提出了振兴本土的制造业。
但是如果不追求自身能力，而一味地对外采取手段，结果一定是糟糕的，就说加关税，虽然目前中国对美出口很少，但注意其他制造业领域呢？
结局一定是，美国依旧依赖中国商品，但由于关税问题，商品价格增长，领域越多，美国通胀威胁越大，这也和近日美国一些“明眼”智库的分析一直，美国通胀可能不会很快回到美联储的所想的目标，因为华盛顿的人在制造业工业链全球大转变，商品成本会无形增加。
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