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李书福及家族控股供应商和吉利内部团队,吉利如何协调两股力量?
文丨司雯雯
编辑丨卢洁萍
我们独家获悉,近日,吉利集团体系内,智能座舱业务进行了一次高管调整。亿咖通执行副总裁杜平和吉利汽车中央研究院副院长夏欢业务互换,杜平调进吉利研究院,夏欢加入亿咖通。目前吉利对智能座舱业务的调整还未最终完成。
截至发稿前,亿咖通、吉利汽车未作回复。
杜平是亿咖通座舱业务的负责人之一。他 2020 年加入亿咖通,曾负责智能汽车产品开发及交付事业部。他也是车联网行业最早一批从业者, 2010 年加入车联网公司博泰,和沈子瑜当时是同事,也曾在汽车电子企业光弘科技任职。2016 年,李书福和时任吉利研究院副院长的沈子瑜成立亿咖通,杜平加入。目前,亿咖通官网上,管理团队中已没有杜平。
亿咖通是一家汽车智能化供应商,目前产品包括智能驾驶、智能座舱计算平台和软件平台,但自 2022 年下半年以来正逐渐剥离自动驾驶地图定位、导航业务、行车业务等智能驾驶业务,聚焦座舱产品。吉利集团董事长李书福是股东之一,截至 2023 年底,李书福及家族持股超过 50% ,董事长沈子瑜持股 7.2% 。
吉利体系是亿咖通重要的收入来源。2024 年 3 月,沈子瑜说,吉利和非吉利系营收占比约为 7:3 。
座舱业务上,亿咖通主要做底层计算平台,星纪魅族提供软件系统。星纪魅族由吉利集团收购魅族科技 79.09% 股权后设立,沈子瑜是首任 CEO ,2024 年 5 月卸任。
在智能座舱方案的供应团队上,目前吉利各品牌有多种选择:一是亿咖通和星纪魅族合作方案,前者提供计算平台、后者提供车联网系统 Flyme Auto,组合成一套软硬件系统。这一方案应用于银河 E5 、领克 08 、领克 07 等车型。
第二个选择是由吉利研究院、品牌自研的座舱系统。
吉利中央研究院是吉利内部的 “技术中台”,他们对供应链创新项目和前沿技术进行挖掘、预研的同时,也会对沃尔沃、路特斯、极星等吉利旗下品牌进行能力输出,院长是吉利集团副总裁李传海。
夏欢担任吉利研究院副院长,兼任智能座舱及云平台中心主任,是智能座舱的负责人。他曾主导开发了领克车型的智能座舱系统 LYNK OS N。
不过在 2023 年 3 月,Flyme Auto 系统——亿咖通和星纪魅族合作的智能座舱方案——也开始进入领克车型。
夏欢当时曾对媒体说,LYNK OS N 和 Flyme Auto 来自两个团队,目前的目标是实现 1+1>2 的效果,未来将走向融合,实现 1+1=1。
目前,两个系统都在更新中。但一个系统来自吉利汽车内部组织,另一个来自李书福及家族控股公司,吉利研究院、亿咖通两位高管对调后,两个团队如何配合、融合仍有挑战。
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