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李书福及家族控股供应商和吉利内部团队，吉利如何协调两股力量？

文丨司雯雯
编辑丨卢洁萍

我们独家获悉，近日，吉利集团体系内，智能座舱业务进行了一次高管调整。亿咖通执行副总裁杜平和吉利汽车中央研究院副院长夏欢业务互换，杜平调进吉利研究院，夏欢加入亿咖通。目前吉利对智能座舱业务的调整还未最终完成。

截至发稿前，亿咖通、吉利汽车未作回复。

杜平是亿咖通座舱业务的负责人之一。他 2020 年加入亿咖通，曾负责智能汽车产品开发及交付事业部。他也是车联网行业最早一批从业者， 2010 年加入车联网公司博泰，和沈子瑜当时是同事，也曾在汽车电子企业光弘科技任职。2016 年，李书福和时任吉利研究院副院长的沈子瑜成立亿咖通，杜平加入。目前，亿咖通官网上，管理团队中已没有杜平。

亿咖通是一家汽车智能化供应商，目前产品包括智能驾驶、智能座舱计算平台和软件平台，但自 2022 年下半年以来正逐渐剥离自动驾驶地图定位、导航业务、行车业务等智能驾驶业务，聚焦座舱产品。吉利集团董事长李书福是股东之一，截至 2023 年底，李书福及家族持股超过 50% ，董事长沈子瑜持股 7.2% 。

吉利体系是亿咖通重要的收入来源。2024 年 3 月，沈子瑜说，吉利和非吉利系营收占比约为 7:3 。

座舱业务上，亿咖通主要做底层计算平台，星纪魅族提供软件系统。星纪魅族由吉利集团收购魅族科技 79.09% 股权后设立，沈子瑜是首任 CEO ，2024 年 5 月卸任。

在智能座舱方案的供应团队上，目前吉利各品牌有多种选择：一是亿咖通和星纪魅族合作方案，前者提供计算平台、后者提供车联网系统 Flyme Auto，组合成一套软硬件系统。这一方案应用于银河 E5 、领克 08 、领克 07 等车型。

第二个选择是由吉利研究院、品牌自研的座舱系统。

吉利中央研究院是吉利内部的 “技术中台”，他们对供应链创新项目和前沿技术进行挖掘、预研的同时，也会对沃尔沃、路特斯、极星等吉利旗下品牌进行能力输出，院长是吉利集团副总裁李传海。

夏欢担任吉利研究院副院长，兼任智能座舱及云平台中心主任，是智能座舱的负责人。他曾主导开发了领克车型的智能座舱系统 LYNK OS N。

不过在 2023 年 3 月，Flyme Auto 系统——亿咖通和星纪魅族合作的智能座舱方案——也开始进入领克车型。

夏欢当时曾对媒体说，LYNK OS N 和 Flyme Auto 来自两个团队，目前的目标是实现 1+1>2 的效果，未来将走向融合，实现 1+1=1。

目前，两个系统都在更新中。但一个系统来自吉利汽车内部组织，另一个来自李书福及家族控股公司，吉利研究院、亿咖通两位高管对调后，两个团队如何配合、融合仍有挑战。