永远不要低估，一条河的力量。1869年，苏伊士运河的开通大幅缩短了欧亚之间的航程，减少了至少7000公里的距离，显著促进了全球贸易的发展。
1300前年，隋朝开凿大运河，泽被后世1000多年，元明清时期的北京城就是因京杭运河而兴。
如今，随着国内“铁公基”建设的放缓，运河开凿正悄然复兴。起码有6条运河正在或即将开凿，预计总造价超9000亿元，比全年的铁路投资建设还高。一旦完工，将会使得内河航运从南到北连成一体，组成一张超级水运网络，起到唤醒龙脉，国运昌隆的作用。这也是自京杭大运河完成800多年之中国最大的人工运河项目了。
很多人会有疑问，为什么在飞机通达、高铁纵横的时代，还要花重金开凿运河呢？
要知道仅仅是长江的一个航道的货运量几乎就能赶上全国铁路的总货运量了，而超强的运力也就意味着水运的经济成本更低、效益更高。根据测算，水运成本通常是铁路的1/2，公路的1/5，航空的1/20。用官方文件的话来说，水运具有运能大、单位运输成本低、能耗小、污染少等比较优势，更适合大宗货物运输。
国内的长三角和珠三角经济圈之所以发展的快，主要原因正是依赖于水上经济。
近几十年来，国内陆续修建了多条运河，但问题是目前通航河流大多集中在长江、珠江流域，但互相之间不流通，如果把中国地图缩小来看，就会发现中国的水运体系只能联横，但南北纵深不通。
而现在打造的这条世纪运河，将会彻底扭转这个局面，把国内水运体系的经络彻底打通，最大程度的释放国内的经济活力。
在这个过程中，最先受益的一定是运河贯穿的省份，所以当决定要挖运河的时候，安徽、广西、湖北等地方都非常积极的冲在第一线，最大手笔的江西直接拿出3200亿，以相当于全省10%得GDP来建设浙赣运河。
浙赣粤运河，一项宏大的工程，计划贯穿浙江、江西以及广东三个省份。该运河的总规划长度达到1988公里，超出著名的京杭大运河194公里，其中60%的河段位于江西省境内。
因为按照规划，这条运河建成之后，江西将一举实现南连大湾区，北接长三角，一路贯通京津冀的水路布局。
而河南，虽然已经享有九州腹地、十省通衢的美名，但面对这次的世纪项目也丝毫不懈怠，计划通过1416亿人民币的投资，直接牵头成立“内河航运产业合作联盟”，推出47个内河水运项目，想借此补足短板，一举融入到长三角经济群里。
河南的这一决策源于对当前经济格局的深刻洞察。随着内河航运业的悄然复兴，河南省意识到通过发展运河可以有效地连接淮河与长江，进而直接进入长三角地区，实现出海通道的畅通。这不仅能够提升河南在国内外贸易中的竞争力，还能有效应对产业转移等外部压力，保持经济的稳定增长。
浙赣粤大运河对江西的重要性相当于莱茵河对于德国。随着水运和资源的发展，江西有望在工业方面取得重大进展，可能成为“中国的下一个德国”。
其他的省份也没闲着，安徽忙着建设江淮运河（安徽省投资950亿人民币建设江淮运河，该项目已于去年通航），湖北在规划荆汗运河（湖北计划投资748亿人民币），广西想通过平路运河直接打通北部湾，结束每次出海都要绕到广州港的窘境（广西计划投资680亿人民币建设平陆运河，预计2026年建成），湖南更是总投资1500亿，准备建设一条北上长江，南下珠江的湘桂运河。
值得注意的是，近期通车的深中通道总投资约为500亿人民币。相比之下，这些运河项目的总投资接近8500亿人民币，相当于约7个港珠澳大桥的成本。
有了这些运河的存在，我国的经济发展也将全面开花，能够在不同的情况下选择更多的出行方式。同时这些运河也将给流经的地区在防洪排涝等方面带来巨大的好处。
可见这条全国性的水网一旦建成，就会把国内城市大范围的“沿海化”，中国也将迎来一个新的大航运时代，而处在这场大变局中的每一个人也都将因此获得更大的机遇和挑战。
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