最新消息，SpaceX预计将于11月19日进行星舰第六次飞行测试！
请注意，这次没有“等待监管部门批准”，因为FAA在批准第五次飞行许可时顺便把第六次也给批了。第五次飞行测试非常成功，筷子夹住助推器的场景很震撼，这也是首次验证超重型助推器的捕获回收技术，同时再次验证星舰上面级的再入能力，而且精准溅落，还是最准得一次，达到10米内。
但是，第五次测试仍有一些问题，这也是第六次测试可能改进的地方。最明显的一个就是在箭体底部的快速断开系统补给接口（QDA）处有不正常的起火，可能是加注口有甲烷泄漏导致。这个问题也导致其COPV竖条状航空保护罩出现了结构性破损，可能是因为点火时发动机产生热羽流冲击或气动压力，再加上泄漏造成的起火共同导致，好在结构足够牢靠，内部液压系统、电子设备啥的没有损坏。
还有就是上面级前翼的铰链连接部位又出现严重的热烧蚀受损，第四次是右前，第五次是左前，烧蚀从中间铰链蔓延至后铰链部位，但没有出现严重的破损和断裂，结构仍保持完整，效果好了更多，他们在这一方面加固得还挺多的，但问题还未能彻底解决。主要是前缘升级了防热包覆措施，而后铰链部位没有升级。
那么，真正的大改进可能会在第二代星舰S33上体现，其前翼整体向上、向后移，更靠近头锥顶部和背风侧，能避免铰链处于高温等离子流中，防止被破坏，提高再入能力。但S33要等到明年了，第六次测试的是S31和B13，这是初代星舰的最后一次飞行。飞行路径与与第五次差不多，看来还没能改到夏威夷溅落。
这次的任务目标是：超重型助推器再次返回发射场并捕获，上面级在飞行中重新启动猛禽发动机，同时进行隔热实验，飞船再入大气层并在印度洋下降时实现机动变化。在助推器上，第六次测试增添了额外的冗余设计，增强了关键部位的结构强度，并缩短了成功捕获后从助推器上卸载推进剂的时间。
卸载助推器时间这里提一下，在第五次测试时捕获后发现，氧箱、甲烷箱下部仍保有大段白色结霜部分，可见推进剂预留是过多的，可能达到数百吨，这次应该会改进一下。提高关键部位的结构强度很好理解，就是对第五次测试上文提到的的故障点改进，像QDA和COPV这些部位，以及火箭发动机返回时出现变形的现象，也会做出调整，虽然马斯克说这是小问题。
上面级这次还是会评估新型瓦片和飞行器隔热板的其他组件，属于是传统项目了。这处采用新型二级热防护材料，并移除飞船两侧正在研究未来飞行器捕获辅助硬件安装位置的部分隔热瓦。在下降的最后阶段，飞船将故意以大迎角飞行，以测试襟翼控制的极限，并收集未来着陆特性的相关数据，这就是在验证对前翼的改进。
总之，第六次测试和第五次差不多，还是验证星舰在轨点火，热防护系统改进效果，以及其着陆精度。但是，它的试验间隔从200多天缩短至84天（第三次到第四次），第五次与第四次间隔是4个月。短短542天发射五次，而这么快又第六次测试，间隔缩短到30几天，好家伙！而且如今与5年前相比变化太大了，现在鈕钴禄•川普回宫了，还得感谢榜一大哥马斯克，明年或许会更加精彩。
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