宁德时代再次聚焦新能源换电领域
随着绿色出行的理念深入人心，新能源汽车已经成为街头巷尾的新宠。
然而，尽管市场对电动汽车的需求激增，但电池续航和充电基础设施的问题仍是制约其发展的两大瓶颈。
电池续航焦虑和充电难题，让许多潜在用户望而却步。
特别是年关将近，许多人都将踏上自己的回乡之路，这时候上面这两个问题才更加要命。
要知道，每年春运的时候也是高速上车流量最大的时候，这段路程中要是电车续航出现问题，光是排队等充电桩可能都要花上好几个小时。
等到终于排到自己的车可以充电时，又因为充电站一次性要充的车实在太多，充电速度非常慢，到家的时间比开油车至少多耽误大半天。
那怎么办？
不能买电车？或者说只能买高配（高续航）的电车？
在这样的背景下，宁德时代，作为全球领先的动力电池制造商，近期做出了一项引人注目的大动作，把目光重新聚焦在一个“不太主流”的领域——换电。
就在昨天，2024宁德时代巧克力换电生态大会召开，宁德时代在会上发布了最新一代巧克力换电解决方案。
会上，宁德时代创始人、董事长兼CEO曾毓群大胆预测：“到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。”
他还透露，宁德时代未来所有电池新技术都将用于巧克力换电车型。
所谓巧克力换电车型，据宁德时代在会上宣布，其将与长安汽车、一汽红旗、上汽通用五菱、上汽大通、广汽、北汽等多家合作车企共推出10款换电新车型；
并与近百家合作伙伴共同启动巧克力换电生态。
据了解，有媒体爆料这些换电车的具体型号为：
长安欧尚520、广汽AION S、红旗E-QM5、上汽荣威D7、北汽C66、五菱缤果、五菱星光、上汽非凡F7、上汽大通Mifa 9、上汽大通大拿。
并且，爆料还称在今年年底之前，即就在这两周之内，很可能就会其中有一款巧克力换电车型的消息。
北汽集团官方则透露，北汽的产品将于2026年一季度上市。接下来每一季度都会有宁德时代合作的换电车型上市。
宁德时代的这一招，无疑是对新能源汽车行业的一次颠覆。
业内专家表示，中国新能源电动汽车补能换电标准化正在迈上历史性的新台阶。
跨品牌合作，多家车企联合参与，以此来让换电技术标准化，推动了整个行业的进步。
仅从这一点来看，宁德时代的换电比蔚来如今的单打独斗让更多消费者看到了希望。
当然，也有网友依旧不看好换电这种补能方式：
同嫌弃蔚来一样，就算是宁德时代的电池，很多人依然担心换电之后的电池质量不如原厂；
另一方面则是有人不认为这种模式能长久持续，主要是换电站的建立困难重重，毕竟在他们看来，“宁德时代这是在抢中石油、中石化的活干”。
“宁王”换电，步步为营
很多人都知道，宁德时代以其在电池领域的深厚积累，被业界尊称为“宁王”。
如今，这位“宁王”在换电领域步步为营，不仅技术上屡有突破，更在合作生态和市场布局上展现出了其雄心壮志。
宁德时代的换电技术，是一场关于效率和寿命的革命。
首先，为什么宁德时代要把他们推出的换电技术叫做巧克力换电，是因为他们将靠着标准化和模块化设计，让电池更换如同更换巧克力般简单快捷。
这种设计不仅提高了电池更换的效率，还大幅降低了维护成本。
在电池寿命方面，宁德时代的创新技术也使得电池模块的使用寿命得到了显著延长，这对于降低电动汽车的全生命周期成本具有重要意义。
宁德时代的换电技术还包括了对电池状态的实时监控和优化管理，确保每一块电池都在最佳状态下工作，同时也为电池的二次利用和回收提供了数据支持。
更有意思的是，曾毓群在大会上表示，“对标加油，汽油有92号和95号，而巧克力换电也将使用两种标准换电块，我们把它命名为20号和25号换电块。”
曾经到加油站要喊“92号加满”，现在看来去换电站也可以喊“20号换电”。
具体而言，20号换电块适配A0级产品（如比亚迪海鸥），磷酸铁锂版本42度电、400公里续航，三元版本52度电、500公里续航；
而25号则适配A级和B级车，磷酸铁锂56度电、500公里续航，三元70度电、600公里续航。
至于每次换电的价格宁德时代尚未公布，业内专家猜测最高应该不会超过150元，即最多花150能跑600公里。
不知道这个价格大家能不能接受？
此外，宁德时代的换电网络生态系统构建，是一场跨行业、跨领域的合作盛宴。
正如前面所说他们不仅与长安、广汽、北汽等汽车制造商合作，推出适配不同车型的换电车型，还将与能源公司、地方政府等合作伙伴共同推进换电站的建设和运营。
在与地方政府的合作中，宁德时代更是通过政策支持和资金投入，推动换电站的建设的同时，也为当地创造了就业机会和经济增长。
这种合作模式，不仅为宁德时代赢得了政府的支持，也为换电模式的推广提供了有力的社会基础。
据媒体透露，宁德时代还计划与金融机构、保险公司等合作，提供创新的金融产品和服务，降低消费者的购车和使用成本，同时也为电池的保险和回收提供了解决方案。
换言之，宁德时代的巧克力换电车型，很可能拥有与其他电车不一样的保险待遇。
对于很多朋友来说，新能源汽车保险费太贵，这点绕不过去，而保险费高的原因又和电池维护深度挂钩。
因此如果宁德时代真能解决保险问题，或许换电模式的大规模推广真的就在眼前。
另一方面，对于换电站的建设，宁德时代方面表示，将在未来几年内建设数万座换电站，覆盖全国主要城市和高速公路网络。
不过在这条路上，蔚来倒是领先一步。
换电模式春天将至
虽然宁德时代的巧克力换电计划在2022年早已启动布局，但不得不说近几年来人们提到换电首先想到的还是蔚来汽车。
事实上，蔚来汽车的换电计划已经走到了一个关键的里程碑。
据最新数据，蔚来已经在全国累计布局了2,808座换电站，其中高速公路换电站913座，连接全国超过700座城市。
在蔚来的“9纵9横”网速网络计划目标中，平均每200公里就要有一座换电站，而在重要线路上，这一平均距离更是要缩短至50-100公里。
近期，蔚来公布了这项计划的最新进展，由图我们可以看到其已经完成了全国主要城市间高速换电网络的建设，覆盖了京津冀、长三角、大湾区、成渝等12大城市群。
这一成就不仅为单独方便了蔚来用户，更是极大便利了换电模式的推广。
随着宁德时代和蔚来等企业的积极布局，换电模式有望彻底改变新能源汽车的市场格局。
与传统充电相比，换电过程仅需几分钟，用户无需再为长时间的充电等待而烦恼。
这种模式的普及将极大地缓解用户的续航焦虑，提高电动汽车的实用性和便利性，从而推动新能源汽车的进一步普及。
从消费者的角度来看，换电模式带来了诸多利好。
例如除了节省时间以外，换电模式还有助于降低购车成本。
就像乐道汽车一样，用户可以选择不购买电池，而是通过租赁电池的方式使用车辆，这将大大降低初次购车的费用（一台平均少6-7万元）。
此外，换电模式还有助于电池的统一管理和维护，延长电池寿命，降低用户的使用成本。
蔚来汽车创始人李斌曾说，“换电，就是把电池维护成本从用户身上划分到企业身上。”
虽然这也是蔚来的某种营销术语，但事实也没有太大的偏差，只要换电车型的价格符合常理。
所以，很多新能源车主，特别是蔚来车主，在网上大肆评价，换电的春天终于要来了。
随着技术的成熟和市场的扩大，换电模式将为新能源汽车市场带来革命性的变化，为用户带来更加便捷、经济的出行选择。
作者 | 刘峰
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