鸿蒙智行的品牌资产正变得更有价值。
不到四年，余承东带领的智能汽车业务，从没人愿意合作变成 “手里没资源了”。
12 月 19 日，鸿蒙智行与央视新闻共同举办了一场 “四界” 同台的《在一起鸿蒙智行》年度直播。余承东与四家车企合作厂商的负责人一起，回顾了过去一年取得的成绩、展望了未来的发展。他感谢几家车企当初的支持，也感慨没有那么多资源分配给更多想合作的车厂。
鸿蒙智行脱胎于华为智选车模式，从去年 11 月 9 日亮相至今，发展时间仅有一年左右。虽然发展时间尚短，但已经跨过一个周期：从华为开展智选车模式前期阶段的探索期，到去年问界进入销量爆发期，再到今年 “四界” 品牌均建立起市场认知度，鸿蒙智行步入加速成长期。
而鸿蒙智行旗下的问界、智界、享界、尊界四大品牌，正逐渐被广大消费者所熟知，甚至有些已经成为中国智能电动车领域的强势品牌。近段时间以来，行业各方也对华为在汽车领域的能力有了全新认知，车企展现出更为开放、积极的合作姿态。
随着市场竞争淘汰加剧、产品功能创新收敛，从 2025 年起，以芯片、人工智能等为代表的底层技术研发能力将成为汽车品牌更核心的竞争力。借助华为在 ICT 领域长达 30 年的技术积累，鸿蒙智行有望在市场上施展更大的能量，帮助中国车企实现品牌向上，推动中国汽车产业的成长与进步。
鸿蒙智行成立一周年，步入加速成长期
鸿蒙智行的前身是华为智选车模式。2021 年 12 月，AITO 问界品牌首度亮相，此后，问界 M5、M7 相继上市。通过这两款产品，消费者对华为在汽车领域的能力形成了初步认知。
2023 年 9 月，问界新 M7 伴随华为 Mate 60 手机的热度上市，月销量在三个月内从 1000 辆提高到 30000 辆，印证了智选车模式的商业成功。同年 12 月，问界 M9 上市，获得市场积极反响。今年初量产后，这款旗舰 SUV 的月销量已稳定在 1.5 万辆以上。
近一年，问界车型的销量表现超出市场普遍预期。截至今年 11 月，问界新 M7 连续 12 个月为新势力单车型销冠，问界 M9 连续 8 个月为 50 万元以上单车型销冠。问界也成为最快实现 50 万辆交付的国产新势力品牌。
此后，随着华为与四家车企间的合作愈发深入，鸿蒙智行也加速进入成长期。
定位上，鸿蒙智行四个品牌之间各有区隔，同时有所互补。其中，问界重点聚焦全系列 SUV；智界主打中端和中高端产品，覆盖轿车和 SUV，主要面向年轻用户群体；享界主打行政高端用户，宜商宜家；尊界则是定价百万级的豪华品牌。
产品上，鸿蒙智行已经逐步搭建起较为完善的产品矩阵，车型覆盖增程、纯电两种动力形式，轿车、SUV 等品类，以及 B、C、D 等级别。截至目前，鸿蒙智行旗下四个品牌共推出 6 款量产车型，合计 29 个版本，覆盖 25 万至 57 万元价格带。
其中，问界新 M7 今年已交付 19 万台，问界 M9 累计大定突破 19 万台。智界 R7 上市 2 个月，大定超过 4.2 万台。享界 S9 已成为 40 万元以上纯电轿车销量第一；尊界 S800 发布 48 小时，预订量达 2108 台。
渠道上，问界新 M7、M9 的爆火，让经销商感受到鸿蒙智行的品牌价值。在中国新能源渗透率越过 50% 分界线的当下，他们更积极地响应华为号召。今年以来，中升集团等原本经营 BBA 等传统豪华汽车品牌的头部经销商转网销售鸿蒙智行，“四界” 品牌对于线下渠道的覆盖将变得更广、更密。
“四界” 声量打响，品牌影响力加速扩散
在 12 月 19 日的直播中，北汽集团董事长张建勇说，北汽集团虽然有 500 万辆车的量产、运营经验，但在智能化方面仍有短板，自从与华为这样的 ICT 技术企业结合之后，现在打造的享界产品，更符合用户对美好生活的追求，实现了产品价值的提升。
合作伙伴产品价值的提升，得益于华为在过去三十多年中积累的 ICT 产业经验。这也是鸿蒙智行快速发展的重要基础。余承东说，电动化领域 “三大件” 电池、电机、电控的出现，叠加智能化领域的技术变革，使得华为深厚的技术积累得到广泛应用。
智能化、品牌已经成为鸿蒙智行车型的核心卖点。以鸿蒙智行旗舰 SUV 问界 M9 为例，汽车市场咨询机构杰兰路发布的调研报告显示，智能驾驶、智能座舱是问界 M9 提及率最高的购车原因，比例分别为 67% 和 65%，其次是品牌。近 5 成问界 M9 车主称，品牌是其主要的购车决策原因，其中 18% 的车主完全是因为品牌才购买问界 M9。
截至今年 11 月底，鸿蒙智行全系车型的智驾总里程已达到 10 亿公里，相当于地球往返火星 10 次；智能泊车辅助使用 7003 万次；平均一天解决 19 万个泊车难题；累计避免可能的碰撞 112.7 万次。今年 5 月，零部件巨头博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁吴永桥说，“如果没有华为大力推广，中国的高阶智驾进程还会慢很多年。”
余承东鼓励团队，要敢为天下先，敢于做 “别人想得到，但做不出来” 的产品，敢于做 “别人想不到，甚至不敢想” 的产品。他认为，正是由于具备这种创新精神，鸿蒙智行的产品才能不断超越用户预期。
他还说，鸿蒙智行秉持开放、合作、共赢的合作态度。由于产业链分工多样，创新成果不会出自一家公司，因此需要与包括材料、工艺、软件算法等领域的众多合作厂商共同挑战难题、实现突破和共赢。
短短数年间，已经有鸿蒙智行联盟内的企业从不知名变为细分市场销量冠军，这给传统车企带来信心，华为的做法正在获得车企的认同和配合。例如，奇瑞控股董事长尹同跃在昨天的直播中说，华为的文化和执行力、对品质和技术的挑战，超出了奇瑞最初的预期。
还有更多传统车企希望加入鸿蒙智行联盟。余承东透露，随着与 “四界” 车企的合作效果越来越好，已经有更多车企主动示好，希望达成相关合作。
国产汽车厂商历经四十年发展，已在供应链、生产制造、成本降低等方面建立起优势，但在新的技术变革趋势下，仍需要在技术和品牌方面提升，而鸿蒙智行将华为独有的智能化、ICT 技术等注入商业模式中，能够帮助国产车企打造自主可控的核心技术，涵盖芯片、软硬件、应用、控制系统等。这是鸿蒙智行内各家新品牌成立并发展壮大的天然优势。
“鲶鱼效应” 初见成效，联合推动中国制造业转型升级
鸿蒙智行对中国汽车产业发挥的作用，验证了其成立的合理性、必要性。此次央视直播，余承东与四家车企的负责人同台，为用户讲述了华为与 “四界” 的故事，也是对鸿蒙智行品牌影响力的一次扩散。
四年间，从 “有好品牌，但产品力不足”，到 “有好产品，但产能准备不足”，再到 “产品、产能补强，品牌成为加分项”，鸿蒙智行经历了这样的成长。在新的发展阶段，无论华为还是四家合作车企，都对自身的能力重点、边界产生更清晰的认知，这将有助于后续工作开展，华为的创新做法在落地时将获得车企的全面配合。
从全球汽车产业发展历史来看，一个汽车品牌之所以被人铭记，甚至有大量拥趸，从来不仅仅是因为销量高，或者技术领先，而是因为这个品牌在相当长的时间跨度内，推动了汽车产业实现跨越式发展：从福特的 T 型车，到大众的平台化研发，从丰田的精益生产，再到特斯拉的极致效率，每一代领先车企都以各自的独特性，为产业发展作出贡献。
今天，在电动化、智能化汽车领域，中国自主品牌的产品实力、价格优势愈发凸显。今年 11 月，中国自主品牌在乘用车市场中的份额合计已经超过 70%。但在高端、豪华车领域，以奔驰、宝马、奥迪、保时捷等为代表的德系汽车品牌依然占据较高的市场份额和话语权。而鸿蒙智行目前正在发挥 “鲶鱼效应”，带动中国汽车产业向高端冲刺。
在车企方面，鸿蒙智行成立一年多，实现了远高于市场平均水平的销量增长，且单车均价超过 30 万元；问界 M9 的月销量达到其所在细分市场第二名到第二十名之和，享有其他国产车型所不具备的高额品牌溢价，给同行带来震撼。与此同时，鸿蒙智行也在推动其他国产造车新势力品牌不断加强技术和产品创新，实现更大成长。
在供应链方面，包括智能驾驶、智能座舱、智能电控、智能车控、智能网联、智能车云在内，鸿蒙智行旗下车型正在搭载越来越多高价值的国产软硬件解决方案，消费者对国产汽车供应链的态度大幅改观，更愿意购买国产高端车型。这也在鼓励上游企业加快研发创新、提升产品体验，塑造出具备高附加值的国产汽车供应链。
2023 年，中国汽车总产值达 11 万亿元，占全国 GDP 的比重接近 10%，同时带动了上下游产业链大量就业、税收。鸿蒙智行的发展壮大，不仅会推动智能驾驶、新能源技术的普及、促进产业结构优化，也将推动中国汽车工业乃至中国制造业实现转型升级，进一步提升中国汽车品牌在国际市场的竞争力。
题图来源：《奔腾年代》
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