据俄罗斯《消息报》18日报道，俄罗斯负责对外投资和经济合作的总统特别代表基里尔·德米特里耶夫17日提议，同美国合作在白令海峡修建一条连接两国、名为“普京-特朗普”的隧道，以开展两国联合的自然资源勘探工作。为佐证这一说法，他还特意发布了一张当年绘制的隧道路线草图，以及一张标注新隧道可能路线的示意图。
而美国总统得知后回应称这一提议“很有意思”。
一、从沙皇构想至当代提议
白令海峡隧道的设想并非横空出世，而是延续百年的工程愿景。19 世纪末，美国科罗拉多州首任州长威廉・吉尔平率先提出 “泛美铁路” 概念，首次将连接美洲与欧亚大陆的构想纳入议程。1905 年，沙皇尼古拉二世正式批准相关建设计划，却因一战爆发被迫搁浅，成为跨世纪的遗憾。
进入 21 世纪，这一构想多次被重提。2007 年，“ICL - World Link” 项目引发热议，计划打造连接西伯利亚与阿拉斯加的 6000 公里铁路网，将隧道建设纳入核心规划，配套的火电站与潮汐电站也在设想之中。2013 年，更宏大的 1.3 万公里高速铁路方案出炉，预估造价飙升至 2000 亿美元，却依旧难逃 “纸上谈兵” 的命运。
2025 年 10 月，俄罗斯的提议让这一议题再度沸腾。他在社交平台公开呼吁修建长达 112 公里的 “普京 - 特朗普隧道”，称其将成为 “连接两大洲的团结象征”，并乐观预计工期不足 8 年，造价可控制在 80 亿美元以内。美国前总统特朗普对此回应 “十分有趣，值得思考”，还特意提及阿拉斯加新建的矿产运输公路，被解读为隐晦的积极信号。
二、技术可行性能否落地？
从工程技术角度看，当代科技已为隧道建设提供了理论可能。白令海峡最窄处仅 82 公里，中部的迪奥米德群岛间距仅 4 公里，可作为天然施工中转站，大幅降低作业难度。俄罗斯科学院专家指出，该区域水深与英吉利海峡相近，而英法海底隧道的成功运营已证明此类工程的技术成熟度。德米特里耶夫更提议邀请埃隆・马斯克旗下的 “无聊公司” 参与建设，认为其技术可将传统 650 亿美元的造价压缩至 80 亿美元以下。
但严峻的现实挑战远超技术范畴。首先是极端环境的制约：隧道所在区域冬季长达 7 个月，年降雪日达 120-140 天，风速常突破 50 米 / 秒，永久冻土层的存在更给施工带来巨大障碍，导致有效作业窗口期极短。更致命的是地质风险，2025 年 7 月堪察加半岛 8.8 级强震造成的海底岩层撕裂，警示着该区域活跃的地震活动对隧道结构安全的持续威胁。
配套基础设施的缺失堪称 “致命短板”。俄罗斯一侧的楚科奇半岛地形复杂，从雅库茨克延伸至隧道入口需新建 4000 公里铁路，而美国阿拉斯加的交通网络同样薄弱。北极专家维克托・博亚尔斯基直言：“最大的难题不是隧道本身，而是如何抵达隧道入口”，没有完善的陆路网络，建成的隧道终将沦为 “孤岛通道”。
经济效益的模糊性更让投资者却步。楚科奇与阿拉斯加均属地广人稀的资源型区域，人口密度极低，难以形成稳定的客运需求。海运目前已能满足两地有限的货运需求，且成本远低于铁路运输。俄罗斯国家能源安全基金会专家斯坦尼斯拉夫・米特拉霍维奇一针见血地指出：“英法隧道的成功源于密集的双向运输需求，而俄美间既无人口流动基础，也无产业协同需要，隧道运营大概率陷入连年亏损”。
三、隧道背后的战略博弈
相较于工程难度，政治因素才是决定项目命运的核心变量。德米特里耶夫的提议恰逢俄美关系紧张之际，其政治象征意义远大于实际经济价值。作为负责俄美经济合作的核心官员，他此前已推动过稀土合作、北极联合开发等议题的磋商，此次隧道提议被视为缓解乌克兰问题僵局、推动对话转向 “积极领域” 的战略试探。
俄罗斯科学院美加研究所研究员弗拉基米尔・瓦西里耶夫将其比作当代的 “联盟 - 阿波罗对接计划”，认为在缺乏标志性合作事件的当下，隧道可成为俄美关系缓和的象征符号。这种政治诉求在项目命名上体现得淋漓尽致 ——“普京 - 特朗普隧道” 的提法，暗含对两位领导人推动双边关系的期待。
但现实的政治障碍难以逾越。美俄在乌克兰问题上的分歧根深蒂固，美国对俄制裁仍在持续，跨国大型基建所需的政府间协调缺乏基础。更值得玩味的是乌克兰总统泽连斯基的态度，当特朗普在白宫会晤中提及隧道提议时，他明确表示 “对此不满意”，凸显出第三方因素对俄美合作的牵制。此外，美国两党对俄政策的巨大差异意味着，即便特朗普时期推进项目，后续政府也可能随时叫停，政策连续性难以保障。
区域利益的博弈同样复杂。加拿大作为北美自贸区核心成员，必然要求参与项目规划与利益分配，而俄罗斯对楚科奇地区矿产资源的掌控欲，可能引发与美国的资源争夺矛盾。更关键的是，中国等亚洲国家对北方海路的投入不断加大，这条北极航运通道已展现出更现实的经济效益，可能削弱各国对隧道项目的投入意愿。
四、象征意义大于实际价值
综合来看，白令海峡隧道项目在短期内落地的可能性微乎其微。从成本测算看，德米特里耶夫宣称的 80 亿美元造价被普遍视为 “政治宣传”，专家预估实际成本可能高达 2500-3000 亿美元，远超现有国际合作项目的投资规模。从收益周期看，即便不考虑运营亏损，仅回收建设成本就可能需要数十年，难以吸引追求短期回报的私人资本。
但这一构想的价值不应完全以 “能否落地” 衡量。对俄罗斯而言，提议本身就是向美国释放的缓和信号，通过聚焦 “建设性议题” 改变自身国际形象，为资源合作、北极开发等务实领域创造对话空间。对美国而言，特朗普的暧昧回应既展现了对创新工程的兴趣，也为未来的对俄政策保留了弹性空间。
从更长远的视角看，随着北极冰层融化加剧，白令海峡的战略地位可能持续上升。若未来俄美关系出现实质性缓和，区域资源开发形成规模效应，配套基础设施逐步完善，这一百年构想或许能迎来新的契机。正如俄罗斯专家所言：“现在讨论工程细节为时尚早，但能让俄美从‘战斧导弹’转向‘隧道建设’的对话，本身就是一种进步”。
这条尚未破土的隧道，早已超越了工程本身，成为丈量大国关系温度的标尺，见证着人类对跨洲连接的执着梦想与现实博弈。
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