2025年12月，智驾大陆neueHCT（以下简称为“智驾大陆”）携一段式端到端城区NOA方案——繁星（HCT Astra）亮相地平线技术生态大会。会议期间，《汽车观察》记者对话智驾大陆CEO兼总经理厉飚，听其从公司战略定位、产品规划方案及全球化市场布局等方面阐述观点。
大家可能对智驾大陆这家初创公司还比较陌生，他们是谁？是做什么的？如何为客户提供高效的智能驾驶解决方案？以及接下来将以怎样的姿态与上下游企业开展合作？
2022年，地平线与大陆集团汽车子集团（现欧摩威集团）合资创立了智驾大陆neueHCT。2025年，智驾大陆逐步走向“独立运营”的战略定位。
无论是从整体架构还是从业务独立性上来看，现如今的智驾大陆都已经是一家完全独立的科技公司了，而地平线与欧摩威集团则成为其战略股东。那么，在核心产品研发、供应链管理及市场决策等重要环节上，智驾大陆究竟是如何通过地平线与欧摩威集团的资源优势协同发展的？
“业务层面的协同，本质上可以理解为各方目标一致，是利益共同体。尤其是大陆集团面向汽车行业的体系积淀长达百年，不是其他公司在三五年内就能追赶上的。有了这样的体系输入，我们再专注做好中间的软件环节，最终形成芯片、软件和体系的组合模式。这种搭配，正是为了更好地应对当前市场变化而自然形成的。”厉飚对《汽车观察》回答道。
Tier-2突围术：生态织网+技术扎根
过去三年，智驾大陆为车企和Tier-1客户提供了开放、多样且极具性价比的辅助驾驶解决方案，构建了包含芯片、地图和传感器在内的多企业合作生态圈。
在生态合作上，智驾大陆有欧摩威集团、联创汽车电子、福瑞泰克等合作伙伴；在传感器领域，智驾大陆与豪威科技、舜宇光学科技等深度协作；在地图和服务上，智驾大陆与腾讯地图、Here、予芯科技达成合作；在芯片领域，核心业务伙伴来自地平线，通过软硬协同的技术路径，融入地平线生态赋能体系。
在厉飚看来，智驾大陆与战略股东之间的配合默契度超出预期，远没有想象中那般磨合不畅。但或许是因为两大重要战略股东——地平线与欧摩威集团，均来自于各领域的头部力量，很容易让人忽略掉智驾大陆的核心优势其实在于产品和技术本身，而非商业层面。
实际上，智驾大陆并非“项目公司”，也不只是单纯做技术开发，而是始终以“产品公司”为定位，将技术优势转化为产品安全优势和用户体验优势，其现有产品也并非通过商务手段获取客户合作，而是凭借产品本身的硬实力赢得市场认可。
据悉，智驾大陆的团队构成很有特色，是一群相对年轻的汽车行业老人，基本上全程参与了中国智驾近十年的发展。团队中不少成员拥有Tier-1从业背景，深知传统项目制交付的局限。在这些人眼中，智驾产品要有统一的核心取向，要始终将产品力、用户体验与安全性置于首位，即便面对客户定制化需求，也要坚守这一核心原则。
虽然成立时间不长，但智驾大陆团队经验十分深厚，核心成员早在六七年前，就基于地平线征程2、征程3、征程5芯片从事过软件开发与交付工作，尤其在中高阶智驾功能量产领域，具备了成熟的应对高复杂度、高难度项目的经验。
“公司成员普遍经历过行业多次起伏，见证过不同产品、不同项目的兴衰。正因为有着这样的积累，我们的发展策略才十分集中——选择以Tier-2身份切入产业分工链条，与上下游企业在能力上形成互补，而非过度重叠。”厉飚希望通过与合作伙伴的协同，在完成从0到1的突破后快速复制经验，有节奏地推进产品开发。
要知道，从0到1、从1到10、从10到N这三个发展阶段的商业逻辑完全不同，很多公司都卡在了从1到10的关键阶段。尤其近两年从禾多科技到毫末智行，“倒下”的智驾公司不在少数。
而作为一家年轻的新锐公司，智驾大陆如何在下半场淘汰赛中确保自身发展地位？“对我们而言，当前核心挑战是让优质产品快速实现规模化量产落地，这是我们服务主机厂最高效的方式。”厉飚坚信，在技术快速迭代背景下，智驾大陆能够扮演重要角色。
首先，明确了智驾大陆从“方案提供商”升级为“生态赋能者”的战略定位，核心竞争力在于专业效率——用更短时间完成同样的事情，这就是差异。
其次，产业所有分工，既然定位Tier-2，就专注把算法和软件做到高质量、高可靠、高安全，支撑车企与Tier-1客户智驾方案升级与量产需求，让行业不必重复造轮子。
具体来看，一是提供系统级方案评估和认证服务，确保不同方案上车后的可靠性和高品质交付；二是向合作伙伴开放平台化的开发工具；三是提供量产级的软硬件开放赋能；四是立足中国，服务全球市场。“未来十年，与上下游合作伙伴一起提升整体效率，是我们的重要命题。”厉飚如是说道。
智驾加减法：安全平权+成本破局
厉飚始终认为，真正的下一代智能驾驶方案，必须在安全的前提下，同时回答“体验更好”和“成本可控”两个核心问题，实现安全+体验平权，而这也正是智驾大陆产品规划的出发点。
为此，智驾大陆布局了两条产品线——皓月（HCT Luna）和繁星（HCT Astra），这两条产品线采用同源算法结构，功能可扩展。
皓月（HCT Luna）主打入门级智能辅助驾驶，基于地平线征程6B打造，具备面向全球市场的数据闭环和合规能力，已获得多款国内外车型项目定点。核心是用最低成本、最高效率，满足全球各地的法规要求，支撑主机厂在全球范围内卖车。
繁星（HCT Astra）主打普惠级全场景智能辅助驾驶，基于地平线征程6M打造，支持多种能源形式，在一段式端到端和数据驱动的协同下，实现了去场景化、高防御性、丝滑控车和超低时延的技术革新。无论是油车还是电车都可适配，在很大程度上解决了“油车智能化怎么做、如何缩小与电车差距”的行业问题。
相比二段式，繁星（HCT Astra）一段式端到端技术是如何实现成本控制的？“成本控制的关键点在于，通过技术创新将单件硬件成本的下降空间，转化为技术创新与研发的增量投入。同时，随着产品出货量的提升，成本的变化将呈现非线性特征，规模效应会进一步凸显。”厉飚对《汽车观察》如是说道。
接下来，智驾大陆还将在更大算力平台上持续提升产品的安全性和体验感，并规划了面向舱驾一体的解决方案。“背后是技术演进、技术革新带给我们的支撑。”据厉飚介绍，自去年年底起，智驾大陆就投入了一段式端到端技术的开发，和之前两段式开发相比，无论是产品安全性还是体验性，都带来了非常大的变化。
最大变化是去场景化。之前方案采用的是“做加法”的逻辑，一点点叠加功能，但加到一定程度就会遇到瓶颈，很多问题很难高效解决。而一段式端到端技术带来的革命性优势就是去场景化，不再需要区分ACC、LCC、城区NOA和高速NOA等场景。
第二点变化是高防御性。上一代方案的系统延时在300-400ms，新一代技术的延时能控制在160ms内，车辆面对极端情况的反应速度比之前提升一倍以上，解决了很多安全痛点。
第三点变化是丝滑控车。一段式端到端技术的本质就是模仿学习，能够让自动驾驶无限接近人类驾驶的丝滑程度，这是传统方案无法带来的优势。
第四点变化是超低延时。目前可以做到的是整个链路延时响应超越平均的人类响应时间，这是技术和算法给产品带来的性能提升。
不难看出，地平线推出的征程6P和双征程6M方案，已经将全场景智驾功能下探到13万∼15万元级车型，这对智驾大陆来说其实是一种压力。厉飚认为某种程度上，与地平线的合作为智驾大陆的产品规划与开发指明了方向。所以，必须要进一步坚定普惠方向，把智能驾驶的体验推向更低价位的车型。
近期，地平线发布全新合资模式——HSD Together算法服务模式。智驾大陆成为其首批唯三合作企业（另外两家是酷睿程和电装），并取得了阶段性成果。借助这种合作模式，智驾大陆能够快速且高效地开发出契合不同市场需求的产品。
双命题作文：研发扎根本土+出海未雨绸缪
今年慕尼黑车展上，智驾大陆发布了面向全球的市场扩张计划，重点提及要布局欧洲和日本市场。未来如何平衡国内市场适配与国外市场扩张？
“这不是选择题，而是我们必须完成的两项命题作文。”厉飚对《汽车观察》表示，国内的市场、人才、资源和政策环境，能为产品快速开发迭代提供得天独厚的支撑，所以核心研发团队会扎根国内；而出海业务则需要提前布局，因为产品走向量产阶段还需进一步打磨其可靠性与安全性，这与国内研发并不冲突。
厉飚指出，两者的区别只在业务节奏上。如果说，今明两年是智驾大陆产品从0到1、再到10的关键期；那么，明年起就是智驾大陆实现海外产品量产落地从0到1的突破期。
那么，对于智驾大陆来说，海外研发与国内研发的节奏有何不同？国际车企和国内车企在辅助驾驶领域的最大“错位”是什么？哪些环节需要投入更多精力去协调？
厉飚举例道，像欧盟这种法规严格的地区，全场景智驾功能暂时还无法量产落地。不过从研发节奏来看，智驾大陆已经组建了海外研发团队，目的就是在满足当地法规的基础上保障迭代速度，为日后法规放开、智驾功能顺利落地提前布局。
“特斯拉是极佳的参考样本，其海外推进节奏值得借鉴，在完善海外相关法律法规方面的优势也比我们更明显。所以，我们必须未雨绸缪，提前完成产品在各目标市场的适配，等待法规落地的窗口。”厉飚表示，目前欧盟正在推进一段式端到端技术架构的相关法规，日本相关进展也在加快。
历经两年多的探索与布局，智驾大陆已经在海外多地开展了相应的开发和测试工作，如在欧洲、南亚、东南亚和东亚等地，明年还会进一步扩张至南美、澳洲等地，全力支撑主机厂在海外市场的产品落地和服务工作。
“在此过程中，我们遇到了很多问题，最大问题就是如何打造能够符合不同国家和地区的差异化需求产品。”面对国情不同、法律法规不同、交通规则不同，厉飚认为要解决这些问题，首先就是要让当地团队充分理解当地需求，然后才能把这些差异化需求转化为产品开发目标。
具体来看，其一要法律法规适配；其二要满足安全标准，功能安全和网络安全是产品量产上市的红线；其三要在海外市场形成数据闭环，支撑产品落地、迭代及问题修复节奏；其四，数据合规是海外市场的底线，虽然投入很大，但要坚决投入。
值得一提的是，基于与欧摩威集团的合作基础，智驾大陆通过独立运营模式快速整合行业资源，构建起了海外业务能力，并进一步打磨出更贴合当地需求的产品。
“独立运营的组织架构和资源安排，更有利于应对海外市场挑战与竞争，这能让决策更具独立性，能更快速推进海外市场布局。”厉飚解释道，这种合作模式既契合当前汽车行业向海外市场拓展的发展趋势，也能在这一趋势中发挥独特价值。
由此可见，海外市场是智驾大陆的战略要地，在把国内领先技术和产品带向海外市场的同时，也维持了自身的全球竞争力。
“今天的客户，明天可能会成为同事；今天的竞争对手，明天可能会变成客户。”关于长期主义，厉飚在与汽车圈不少同行交流后，大家的感受是一致的：口碑是立身之本，绝不能搞砸。
而坚持长期主义、始终戒骄戒躁，则是智驾大陆一贯以来最鲜明的特质。在厉飚看来，智驾大陆向来能耐住寂寞，正因如此，才会严格遵循产品开发节奏，稳步推进商业化进程。
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