不知道是年底了还是十四五收关，总之这个月的各种新装备那是和赶大集一样，可谓是轮番登场。前有“九天”无人机航母，后有小B-2彩虹7无人机首飞，没想到最后还有个压轴大戏，“新中运”也登场了。那么这款国产新中运是否能完美逆袭C-130呢？它的用途又到底在哪些地方呢？
最近有相关图片显示，一款国产新型运输机可能首飞了，没错，这概率就是传说已久的“新中运”。其实不少老军迷应该还记得，当时航展上出现的“运30”模型。
不过据说这款的型号不是运30而是运15，当然也有认为应该叫运10，毕竟运9以后的老运10下马了。这里我们还是用运15这个说法吧。
这个新中运从外观来看，还留有空速管，试飞状态无疑，外形上有着欧洲A400M的感觉，但尾翼是C130J的高T垂尾。这个其实也和运20一样，就是后发优势，可以集百家之所长根据自己的需求进行整合。
至于最关键的发动机部分，有人说是感觉是AEP400，也有人说是老涡桨6G，毕竟新飞机用老发就是为了保险，减少各种问题。机型成熟了，换用新发动机改进，小步快跑老思路了，运20和很多机型也是这么来的。你还别嫌慢，至少我们的航空器基本上都落地了，这不比美国虚空F47强多了。
然后就是用途问题了。其实之前就有这方面讨论，说新中运并不急，因为用途并不多。但现在来看，我们的现在完全有余力查漏补缺完善短板，那么运15的其实就是弥补运8和运9的缺陷。
运8和运9的低速性能比较差，而且机翼载荷高，维护成本高，这些都是效费比不高，经济性不够好的表现。运15则拥有更好的起降性能，可以在更恶劣的前线机场使用，这点很类似于传奇耐用王C-130了，毕竟土路起降已是深深刻入脑海了。
说白了，C-130的痛点我们也是有的，比如更远的海岛基地，或者高海拔西藏地区，都很需要这种更经济更耐用的机型，这也是未来运15主要的用途。
其实这个需求一直都有，包括在1994年俄乌联合研发安-70首飞后，乌克兰就多次推销过这款飞机，安-70的性能其实不错，也符合我们的需求。不过还好我们坚持了国产自主，现在看来非常正确。
这种东西如果不能自主控制，那真的是后悔都没地方哭，毕竟看看现在乌克兰的状态，如果当时我们真的引进了安-70大概率也要仿制。那还不如研发自己的运-15更省事。
不得不说，新中运经常被拿来和C-130比较，实际上这两款从定位在设计可能都有很多相似之处。说一句，美国有的我们也要有，那也不为过。
不过个人认为运15是很有机会逆袭C-130的，毕竟后发优势明显，我们可以给运15使用最新的航电和发动机技术，还可以预留更大的升级空间。这些都是被榨干的C-130平台无法比的。
至于数量上，运15还是够用就好，没必要和全球部署的C-130比数量，但C-130衍生的AC-130空中炮艇，运15要不要考虑下呢？
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