海事服务网CNSS获悉，在美国国家运输安全委员会（NTSB）公布巴尔的摩大桥撞击事故调查报告后，集装箱船“达利”号建造方韩国HD现代重工日前发布详细声明，为该船原始设计进行辩护。此前调查确认，2024年3月26日发生的这起事故造成6名工人死亡，并导致弗朗西斯·斯科特·基大桥坍塌。
HD现代重工在声明中指出，该船在交付船东后进行的系统改装“绕过了关键冗余设计”，这一操作直接引发船舶在撞击桥梁前发生第二次全船停电，致使船舶在关键时刻同时丧失推进力与转向能力。
NTSB的调查报告显示，事故直接原因是船舶电力系统中一根松动电线导致断路器意外跳闸（电线标签绑扎不规范），致使“达利”号主推进装置断电，削弱了转向操作的有效性。该委员会已正式向HD现代重工提出安全建议，要求其将规范的线缆标牌绑扎安装方法纳入电气部门标准作业程序。
HD现代重工在声明中强调，“达利”号交付时配备了完备的冗余系统和自动重启功能，旨在防止灾难性故障的发生。该公司指出，此类船舶配备船舶电站，并设置了多种安全保护措施，以应对在恶劣环境下运行复杂系统时不可避免的不可预测状况。
据该船企说明，该船原设计配备四台独立柴油发电机、两台独立变压器，以及设置为自动模式的燃油供应泵组——这些装置能在断电后无需船员干预即可自动重启。造船方特别指出，相关冗余系统的配置均符合船级社的规范要求。
然而，HD现代重工指控称：”在接管‘达利’号一段时间后，船东（Grace Ocean）及运营方（Synergy Marine）通过削弱其关键冗余系统的方式，绕过了船舶的安全保障机制。“该公司特别指出，运营方将自动燃油泵更换为电动冲洗泵——这种设计仅用于清洁作业的单点系统，不仅需手动重启，更缺乏关键的安全保护。
声明强调：”将冲洗泵用作燃油泵的做法，既牺牲了燃油供应系统的冗余性与自动化功能，也违反了既定的船级社规范。“
事故当天，”达利“号发生了两次全船失电（blackout）。第一次失电系变压器系统内一根电线从端子排脱落所致。由于当时变压器处于手动模式而非自动模式，船员需手动切换至备用变压器。然而，在进行该切换操作时，船员未重新启动冲洗泵，导致发电机燃油供应中断，从而引发第二次失电。
造船方认为，若船舶各系统按其设计及制造用途正确使用，“电力本可在数秒内恢复，且不会发生导致此次悲剧的第二次失电事故”。
NTSB亦指出了船舶操作方面的问题。该机构在报告中称：“尽管该问题并非最初航行中失电事故的直接原因，但我们认定，船员将冲洗泵作为燃油泵使用并不恰当，因为在失电后，柴油发电机3号和4号所需的燃油压力无法自动恢复。”报告进一步说明：“因此，在首次航行中失电事故发生后，冲洗泵未能重新启动，停止向3号和4号发电机提供加压燃油，进而引发了第二次航行中失电事故（涵盖低压和高压系统）。”
NTSB认定，“达利”号运营方Synergy Marine在运行管理和操作监督方面存在不足。
HD现代重工在其声明结论中表示：“‘达利’号的船东和船舶管理公司未能正确使用船舶系统，并忽视其持续的检查和维护义务。他们在管理和操作中敷衍行事，违反了船级社规则，最终导致了这起悲剧性事故。”
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