日前，工信部发文公布国内首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，虽然说首批获得准入许可的车型只有两款，但已经在汽车行业中引起了不小的热议。
相比L2级辅助驾驶来说，L3级自动驾驶并不是完全放开，而是有条件限制，即在特定设计运行条件下，车辆系统可以完全接管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手，但驾驶员仍需保持警觉并随时准备接管。
其实，早在2023年7月就拿到了国内第一张L3级自动驾驶测试牌照的比亚迪，并没有闲着，而是联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。
熟悉汽车行业的人都知道，智能化方面，比亚迪早就有布局，截至2025年11月底，包括
秦L
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）智驾版、
宋L
智驾版、唐L智驾版以及夏和
腾势
D9等搭载“天神之眼”驾驶辅助系统的车型，累计销量已经突破230万辆。
而且，今年7月，比亚迪率先做出行业承诺：对“天神之眼”车辆用户在泊车辅助场景下的安全及相关损失进行全方位兜底，且赔偿无上限、不限首任车主。也充分体现对技术的绝对自信。
根据公开的数据显示，比亚迪“天神之眼”系统每日生成的辅助驾驶数据已超过1.5亿公里，有超四千名工程师的研发队伍，都在日夜辛勤工作。行业领先的数据底座，为AI大模型的持续训练与快速迭代提供了坚实基础。
据了解，比亚迪联合有关部门开启的L3级内测，覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等不同场景工况，全面验证L3级自动驾驶技术的成熟度和可靠性，为国家L3级自动驾驶落地提供实践依据。
目前，已经有部分车企在L3级自动驾驶这个赛道上都开始了验证和技术储备，伴随着大量数据的支撑，以及可靠性和成熟度的提升，也许，不久的将来，L3级有条件自动驾驶真的要走进我们的日常生活了。
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