政策许可的背后，是一场关于未来出行话语权的深层布局。
2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车、北汽极狐两款车型获批在重庆、北京指定区域开展上路试点。
这标志着中国自动驾驶技术正式从“测试验证”迈入“量产应用”的新阶段。
01破局
此次准入许可的核心突破，在于责任界定的明确。
根据规定，在L3系统激活且满足设计运行条件期间发生事故，责任主体将从驾驶员向车企及系统供应商转移。
这一转变打破了长期制约高阶自动驾驶商业化落地的最大僵局。
工信部许可两款L3级自动驾驶车型产品
获批的两款车型功能各有侧重：长安深蓝车型专注于重庆指定高速及快速路的拥堵场景，最高时速50公里；北汽极狐阿尔法S则适配北京部分高速路段，最高时速可达80公里。
试点车辆均配备安全员，为技术落地提供了必要的安全冗余。
02体系
L3级准入的“破冰”，远非单一的技术突破或政策松绑。
它体现的是一套 “政策-标准-产业”协同推进的“中国式创新”体系。
2023年末，工信部等部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，首次明确了“准入试点+上路通行试点”的制度框架。
工信部2023年联合多部委发布《通知》
进入2025年，相关部委在年度工作要点中持续强调加快制定自动驾驶系统安全要求等强制性标准。
此次准入，正是这套系统化推进机制水到渠成的结果。工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春指出，此次许可在产品安全过程保障、测试验证等方面均开展了系统性评估，是在安全前提下推动技术创新的坚实一步。
03引领
比技术落地更具深远意义的，是中国在自动驾驶全球标准制定中日益凸显的“引领者”角色。
2025年7月，由我国牵头制定的国际标准ISO 34505：2025《道路车辆 自动驾驶系统测试场景 场景评价与测试用例生成》正式发布。
这项标准填补了自动驾驶系统测试场景生成测试用例环节的国际空白，为全球自动驾驶系统的安全验证提供了基础性框架。
专家指出，标准被国际采纳后，国内企业可凭借“标准先行”优势加速全球化布局，减少技术壁垒。
长远来看，这或将重塑全球竞争格局——中国的技术路线与国际规则深度绑定，国内产业链（如测试工具、仿真平台）有望成为全球基准。
从“联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）内牵头制定安全技术法规”，到“在国际标准化组织（ISO）范畴内牵头10余项自动驾驶领域国际标准编制”，中国正从全球汽车规则的“参与者”转向“制定者”。
04重构
L3级商业化落地，正在重构整个汽车产业链的竞争逻辑与价值分配。
首先，汽车行业的竞争焦点正从“价格战”转向“技术战”，智能驾驶能力成为车企的核心竞争力。
其次，产业链价值向上游核心环节聚集。L3级系统对感知、决策、执行各环节提出了更高的“车规级”可靠性与性能要求。
例如，激光雷达从L2级别中的高端选配，一跃成为L3级别实现精准感知的必备传感器，将迎来确定性的市场需求。
高算力芯片、智能线控底盘、高精度地图等供应商也将迎来更明确的量产订单。
中国汽车工业协会常务副会长付炳锋认为，L3落地将推动产业链上下游从传统的“供应关系”转向“共生关系”。
05竞速
随着政策通道打开，一场围绕L3级乃至更高阶自动驾驶的商业化“竞速赛”已然鸣枪。
北汽集团表示，其L3技术目前仅搭载于极狐一款车型，但后续会逐步扩大产品范围。
由北汽牵头组建的联合体已进入国家智能网联汽车上路通行试点，计划于2026年一季度以特定场景启动运营，为可复制推广的自动驾驶运营体系积累经验。
市场预期也趋于乐观。有分析预测，到2026年，中国L3级自动驾驶新车渗透率有望达到8%。
这不仅将激活一个巨大的增量市场，也为Robotaxi（自动驾驶出租车）、智能物流等更高级别应用奠定了商业化基础。
当长安和北汽的测试车在重庆与北京的道路上开始累积里程，它们记录的不仅是传感器数据，更是一个产业在规则引领下迈向全球舞台的足迹。
工信部下一步将联合有关部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系。
这场由“产品准入”和“标准输出”双轮驱动的变革，正在重新定义中国汽车产业的全球坐标。
从追赶到引领，中国汽车产业的新篇章，正以安全与创新为笔，徐徐展开。
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编辑：李南
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