欧洲车市的两极反转来得令人猝不及防。
12月23日欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的最新数据，简直是新能源赛道的“冰火两重天”——比亚迪11月在欧洲新车注册量暴涨235%，而特斯拉却同比暴跌超34%。
曾经被视为欧洲电动车“天花板”的特斯拉，如今怎么突然就不香了？比亚迪又是靠什么在汽车发源地实现的逆袭？
据ACEA统计，11月比亚迪在欧盟的新车注册量达到16158辆，去年同期才4821辆，相当于三个月卖出去的量抵得上去年一整年。如果把英国、冰岛这些欧洲自由贸易联盟国家算进去，比亚迪当月注册量直接冲到21133辆，增幅稳稳超过200%。这还不是短期个例，今年1-11月比亚迪在欧洲累计销量已经达到159869辆，虽然距离大众的326万辆还有相当大的距离，但增速已经甩开其它品牌好几条街。
反观特斯拉，11月在欧盟的新车注册量同比下降超34%，而这只是其欧洲颓势的一个缩影。今年上半年特斯拉在欧盟及欧洲自由贸易联盟市场的注册量就暴跌33%，市场份额从19.7%直接腰斩到8.8%，连蝉联多年的欧洲电动车销量冠军宝座都被大众抢走了。
冰冻三尺非一日之寒，其实早在今年4月，比亚迪就在西班牙、意大利、法国等欧洲核心市场全面超越特斯拉，14国整体销量11123辆，大幅领先特斯拉的6253辆。令人意外的是，宋PLUS这款在中国已经不算最新的车型，在欧洲却成了香饽饽，德国作为汽车工业的“祖师爷”，更是成了比亚迪的秀场——宋PLUS（海外命名SEALU）11月在德国销量4026辆，同比暴涨834.1%，直接登顶插混车型销量冠军，这也是中国新能源汽车首次在德国主流细分市场夺冠。
这主要得益于比亚迪的定价策略，虽然宋PLUS在欧洲起步价41990欧元，比特斯拉ModelY还贵1000欧元，却依然卖得风生水起。原因很简单，同等价格下比亚迪配置更丰富，针对欧洲路况优化的底盘调校、615公里的续航里程，还有15分钟充电250公里的快充技术，都让消费者觉得“物超所值”。
本地化运营的神操作更是让比亚迪如虎添翼。从在匈牙利设立欧洲总部，到泰国工厂投产保障运力，比亚迪走的是“本地研发、本地生产、本地服务”的路子，慢慢破解了欧洲的贸易壁垒。
在英国，比亚迪两年内把门店从4家扩展到超百家，覆盖全境主要地区，甚至出现经销商排队求合作的盛况。1-11月比亚迪在英国累计销量43740辆，同比增长488.5%，市场份额稳步提升。在西班牙市场，比亚迪更是以19.2%的市场份额直接超越特斯拉登顶。
对比之下，特斯拉的欧洲之旅就显得磕磕绊绊。曾经的技术光环正在逐渐褪色，当比亚迪、大众等车企都推出续航超600公里的车型时，特斯拉的续航优势已经不复存在。
更要命的是政策风向的转变，欧洲多国调整电动车补贴政策，德国把补贴适用车型价格上限从6.5万欧元降至5.5万欧元，直接把ModelY排除在外；法国不仅削减补贴，还引入碳足迹积分制度，而特斯拉柏林工厂生产的车型因为电池原材料部分来自中国，可能面临欧盟“碳边境调节机制”（CBAM）的额外关税。
马斯克的个人争议也给特斯拉拖了后腿。《电动汽车情报报告》6月调查显示，59%的欧洲受访者因为“马斯克因素”降低了购买意愿。加上今年3月意大利罗马特斯拉门店纵火事件、4月柏林工厂抗议活动，还有和瑞典工会的拉锯战，都让特斯拉的品牌形象大打折扣。
欧洲本土车企的觉醒也让特斯拉腹背受敌。大众集团通过ID系列车型实现战略反击，ID.4上半年销量达133121辆，同比增长172%；斯柯达Elroq增长率146%，雷诺5复古车型上市首月就售出34202辆。这些本土车型不仅价格比特斯拉低10%-15%，还能通过本地化生产规避关税，性价比优势明显。
面对颓势，特斯拉也不是毫无动作。柏林工厂正在加速扩产，计划把ModelY产能从50万辆提升至100万辆，还准备引入4680电池生产线降低成本。传闻已久的2.5万美元平价车型预计2026年量产，专门针对欧洲、东南亚市场开发。
更有意思的是，特斯拉已经开始把柏林工厂生产的ModelY出口到澳大利亚，有网友猜测这可能是为了缓解欧洲市场销量下滑带来的产能压力。但这些举措能不能让特斯拉在欧洲触底反弹，还是个未知数。
笔者认为，比亚迪的崛起和特斯拉的下滑，本质上是全球电动车市场从“政策驱动”转向“市场驱动”的必然结果。消费者不再为单纯的品牌光环买单，而是更看重产品本身的性价比、实用性和安全性。
从数据来看，2025年上半年欧洲纯电车型占汽车市场份额已达15.6%，但市场集中度显著下降，CR5品牌份额从2023年的68%降至52%，更多玩家的涌入正在打破特斯拉曾经的垄断格局。
那么问题来了，比亚迪能一直稳住欧洲市场的增长势头吗？
值得关注的是，欧盟正在讨论对汽车设定最高70%的“欧洲制造”本地化门槛，这对比亚迪的本地化生产提出了更高要求。比亚迪匈牙利工厂的扩建能否跟上节奏，应对未来可能的贸易壁垒还是个未知数，
另外，特斯拉是否也会降价抢占市场，或是在智能驾驶、软件生态上拿出新的杀手锏，以及马斯克的个人形象争议，在未来一段时间是否会继续影响特斯拉的欧洲复苏之路等等，也是值得期待的话题。
这些问题的答案，恐怕还要等时间来揭晓。但可以肯定的是，中国新能源汽车在全球舞台上的戏份，只会越来越重。以后在欧洲街头，看到比亚迪比特斯拉还多的场景，或许再也不会让人感到惊讶了。
参考引用来源：欧洲汽车制造商协会（ACEA）、易车、懂车帝、央广网、中国交通新闻网、CAMElectromobilityReport2025、中国汽车报、TechWeb、IT之家等相关报道
热门跟贴