2025年12月22日，FF汽车（Faraday Future）创始人贾跃亭通过一段时长为6分44秒的视频发布周报，宣布FX Super One首台预量产车按照承诺时间，在汉福德工厂顺利下线，并分享了新车下线的五大价值和意义。
继而，贾跃亭确定，中美汽车产业桥梁将正式升级为中美EAI产业桥梁。同时，他还剧透了FX第二款车型FX4的产品战略发布将于明年Q1举行等一揽子计划。
当然，我们没有必要将贾跃亭的话“落纸成字”完成一次赘述。
但是，当贾跃亭以笃定的态度发布这段视频时，他的背后是车间，是一辆辆清晰可见等待下线的FX Super One；
当贾跃亭将“今天”FX Super One的下线认定为一个全新起点时，他的前面，关于横跨太平洋、连接中美新能源汽车产业野心的现实锚点同样清晰可见。
所以，关于贾跃亭的视频周报，有三个关键词可以解读。
第一个关键词，“桥梁合龙”。
当我们见惯了国内自主新势力近5年来推新车的能力，恍惚间会产生一种错觉，量产一辆新车确实不难。
然而，对此正如造车大佬们所言，与其说是咱们造车能力强大，不如说是围绕咱们造车的供应链强大。
但这件事放在除中国以外的其它任何一个国家和地区，都不可同日而语。
彭博新能源财经曾在2024年第三季度发布了一份《电动汽车制造追踪报告》。
报告显示，全球范围内，初创电动车企从发布到实现首台量产车下线的时间平均比最初承诺延迟18个月以上，能基本按时完成关键节点的企业不足四成。
就以美国新兴电动车企为例。Rivian R1T的交付比最初计划晚了近两年，Lucid Air也多次推迟上市时间。
而类似的“跳票”在全球范围内比比皆是，要不然，大众为什么要牵手小鹏，斯特兰蒂斯要联姻零跑，丰田要借力比亚迪？
在此背景下，FF能够准时地实现FX Super One预量产车下线，标志着车辆已从工程样车阶段，进入了量产前的制造、装配与最终质量验证流程。
尤其是在贾跃亭于2025年4月以联合首席执行官身份重返管理层的背景下，至少表明了FF公司在项目管理和供应链协调上具备了完整的量产能力。
而这种能力的建立，是任何宏大战略得以落地的根本前提。
当然，对于任何一家车企而言，更大的考验在于将车“卖出去”。
事实进一步证明，FF已经进入“真实用户体验、共创和销售验证阶段”。
此前，FX Super One已于11月27日在迪拜完成了全球首次交付，车主是足球巨星伊涅斯塔。
中东市场的先行交付具有战略试水意味，其特殊的气候与路况能为后续在美国等市场的交付积累宝贵数据。
于是，围绕FX Super One这辆新车的产业闭环已经形成：美国制造-中国供应链-世界资本-全球销售。
从贾跃亭于2024年中国汽车蓝皮书论坛演讲中提出的中美汽车桥梁战略，迄今年余时间，一系列环环相扣的验证与突破正在将构想变化现实。
基于此，贾跃亭将FX Super One的下线，定义为FF全球汽车产业桥梁战略在美国的“初步合龙”，既符合实际，又给人一种“跳起来可以摘到桃子”的想象空间。
第二个关键词，“桥梁升级”。
几乎与FX Super One下线消息同步，贾跃亭宣布将 “中美汽车产业桥梁”正式升级为“中美EAI产业桥梁”，并计划在2026年1月7日拉斯维加斯CES期间进行详细发布。
有人提出质疑：这才刚刚完成“合龙”，怎么就开始“升级”了？
事实上，这是一种顺势而为。
众所周知，汽车产业的竞争焦点正从电动化转向智能化升级为生态化。
包括特斯拉在内，几乎所有头部的中国车企都投入了大量的研发资源押注智能座舱、车家互联、智能驾驶等，本质上都在都在争夺定义未来的权利。
FF通过高举EAI大旗，并引入区块链等Web3.0元素，试图开辟一条差异化甚至超前的赛道，将出行工具重塑为移动的智能节点和数字资产。
这一概念的升级，标志着FF的自我定位从一个汽车制造商，跃迁为一个更宏大的生态构建者。
具体来看。
EAI代表了Embodied AI。在此框架下，FF公布的未来行动中就明确包括了加速构建“EAI出行+Web3+区块链+加密资产应用”的新一代融合生态。
而在12月初，贾跃亭甚至透露了FF将启动并购计划，目标是全球范围内高价值的AI技术及车生态相关公司，以构建“全球顶尖的AI车生态”。
如果坚持认为上述理由是“务虚”，那么怎么也少不了“务实”。
未来汽车成为产生持续数据流的终端，而不仅仅是工具或者折旧资产。
对此，几成定论。
而几乎所有的权威咨询公司都预测到，最多至十年之后的2035年，基于软件和服务的利润在汽车行业占比将从现在的不到10%跃升至30%以上，FF基于朴素的商业逻辑想要挣钱，必然押注于此。
当然，更重要的是，即便升级，也是紧紧围绕桥梁本身，不忘初心的升级。
美国不是要制造业回流吗？
FF的汉福德工厂是“制造业回流”的具体案例。
中国不是要供应链出海吗？
FF的汉福德工厂同样是中国高端供应链出海和价值提升的重要通道。
在“桥梁”升级后，这一角色进一步扩展为中美在人工智能、下一代互联网等未来产业领域可能的技术与市场合作平台，其战略想象力不容忽视。
所以，桥梁合龙与升级之间并不矛盾，而是FF基于现实生存、生态发展，呼应大国战略的必然之选。
第三个关键词，“有诺必践、诺必有成”。
“Promises made, promises kept”。
在贾跃亭的周报视频中，同步的中文翻译深谙“信达雅”之精髓，将这句英文精准译为“有诺必践、诺必有成”。
贾跃亭的造车之路，是全球创业版图中一个极其特殊的案例。
他的特立独行，既体现在其跨界造车、跨域造车的创业轨迹上，更体现在其个人信誉与公司命运深度捆绑的叙事结构中。
然而“有诺必践、诺必有成”还是脱口而出，成为贾跃亭在本次周报中强调的理念。
正如前文所述，此次预量产车按照“既定承诺”下线，可以视作对这一理念的一次具体实践。
在造车新势力屡次推迟交付的行业背景下，这一时间节点的坚守具有象征意义。
其实，贾跃亭的“承诺”包含更复杂的层面。
在今年4月的表态中，他承诺将拿出重返CEO后的全部升职奖金120万美元税后金额，在二级市场增持FF股票并锁定至少一年。
他甚至规划，未来股权激励达成后，将拿出一半收益用于偿还其在中国法律框架下的债务，称“还债回国是他必须要完成的使命”。
这一承诺在后续行动中得到进一步落实。
2025年9月22日，贾跃亭宣布设立第二个债权人信托，明确将联席CEO股权激励收益的一半（预计约10亿美元）以及一笔400万美元投资在偿付借款及相关成本后产生收益的一半，划入信托用于偿还中国法下的剩余债务。此举标志着其还债计划从承诺转向具体操作。
贾跃亭还将FF的终极目标设定为通过业务实现毛利转正，尽快达成经营性现金流为正，并最终推动公司整体盈利。
这些财务目标，是比产品下线更硬核，也更艰难的“承诺”。
其实，所有了解贾跃亭的国人心里都清楚，他是可以选择的，但贾跃亭最终选择了“最难”的一条路。而所有的“承诺”如同贾跃亭自己给自己带上去的紧箍咒。
回到文首关于FX Super One下线的价值和意义上来，这意味着汉福德工厂的产线已经全面启动，中东的富豪们开始拿到钥匙，洛杉矶车展上FF的展台前排起了体验长队……
然而，桥梁合龙不完全等于桥梁通车，最美的蓝图不等于现实的繁荣。
当我们躺在沙发上，敲着手机键盘调侃这个执拗的“老男人”时，贾跃亭依然行进在那一条越走越宽的路上。
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