不到 1.5 万，能买到「全能型」砾石车吗？这款 Trek 新品给出了答案|公路车|砾石车|越野|车架|轮胎|飞轮

最近后台总收到私信：“想入砾石坑，但预算有限，2 万以内有没有靠谱的选择？” 说实话，这个价位的砾石车很容易陷入 “顾此失彼” 的困境 —— 要么配置够用但车架质感差，要么设计不错却在关键部件上缩水。

直到看到 Trek Checkpoint ALR 5 Gen 3 的评测，突然觉得 “平衡” 这个词，终于有了具体的车型对应。这款定价 1700 英镑（国内参考价约 1.5 万左右）的铝架砾石车，既没堆砌花哨功能，也没在核心体验上妥协，反而用 “实用主义” 的设计，戳中了很多入门玩家的痛点。

先看硬实力：铝架也能有 “碳架质感”？

很多人对铝架的印象还停留在 “重、粗笨、骑感硬”，但 Checkpoint ALR 5 Gen 3 的车架，确实让人眼前一亮。

它用的是 Trek 自家 300 系列 Alpha 铝合金，官方说这是 “市面上最轻的铝合金之一”，实际骑起来，10.56kg 的整车重量（L 码），在同价位铝架砾石车里算很能打的 —— 爬坡时不会有 “拖后腿” 的沉重感，平路加速也足够轻快。

更有意思的是车架工艺。它用了 “隐藏焊接” 技术，焊点几乎看不见，加上细腻的金属漆面，不仔细看真会误以为是碳架。这种设计不只是为了好看，平整的车架表面也减少了骑行时的风阻，同时让车架侧面的刚性更均匀，发力时不会有 “软塌塌” 的反馈。

细节上，这款车也藏了不少 “高端配置”：比如 SRAM UDH dropout 尾钩，未来想升级变速系统（比如换电子变速）不用换车架；T47 螺纹中轴，比传统压入式中轴更耐用，后期维护也方便；还有全内走线设计，不仅让车架更简洁，也减少了线管被泥沙磨损的概率。

最让我心动的是它的 “兼容性”——50mm 的轮胎间隙（装挡泥板的话是 42mm），意味着你可以从 42mm 的通勤胎，换成 48mm 的全地形胎，甚至偶尔想玩轻度越野，换个宽胎就能直接出发。车架上还预留了很多安装点，前叉有 3 个货物架接口，车架侧面能装水壶架、工具包，周末想搞个短途 bikepacking，不用额外改装就能满足需求。

骑起来怎么样？通勤、越野、长途都能 hold 住

很多砾石车要么偏 “公路”，越野时颠得难受；要么偏 “山地”，公路骑行又太笨重，但 Checkpoint ALR 5 Gen 3 的几何设计，刚好卡在了 “中间点”。

它的头管角度是 72.3°（L 码），比纯公路车略缓，转向更稳，遇到碎石路不会 “发飘”；立管角度 72.5°，骑行姿势介于 “激进” 和 “休闲” 之间，通勤骑 1 小时不会腰酸，周末骑 100 公里也不会觉得累。轴距 1058mm， wheelbase 不算长，在林间小道里转弯很灵活，不会有 “操控不过来” 的笨重感。

实际骑下来，它的 “全能” 特质很明显：

公路段
：柏油路上巡航，车架刚性足够，发力时车头不晃，加速响应很直接，甚至能跟上公路车的小集团；

砾石路
：铺着碎石的乡间小路，全碳前叉过滤震动的效果比预期好，手腕不会被颠得发麻，宽胎的抓地力也足够，过弯时不用刻意减速；

通勤场景
：装个挡泥板，下雨天也能骑，车架的安装点够多，挂个公文包、水壶架都很方便，甚至能当 “买菜车” 用。

变速和制动系统也没掉链子。全套 SRAM Apex XPLR 12 速机械变速，40 齿牙盘 + 11-44 齿飞轮，档位范围很宽 —— 爬陡坡时用 44 齿飞轮，轻松省力；平路巡航换 11 齿飞轮，速度也能拉起来。换挡手感很干脆，哪怕在颠簸的砾石路上，也不会出现 “掉档” 的情况。

制动是 SRAM Apex 液压碟刹，160mm 刹车碟，制动力很线性，捏多少有多少，雨天骑行也不用担心 “刹不住”。唯一的小问题是，雨天骑完后如果不及时清洁，刹车时会有轻微异响，不过这是碟刹的通病，算不上大毛病。

唯一的短板：轮胎需要升级

如果说这款车有什么 “槽点”，那一定是原配的 Bontrager Girona Pro 轮胎。

这款轮胎是 42mm 宽，带防刺层，公路和干燥的砾石路表现不错，滚阻小，骑起来轻快。但一旦遇到泥泞路或者湿滑的碎石路，抓地力就明显不够了 —— 过弯时会感觉后轮有点 “打滑”，需要刻意放慢速度。

所以如果你的骑行场景里有较多 “非铺装路”，建议提车后先把轮胎换成全地形胎（比如 Schwalbe G-One Allround 或者 Maxxis Rambler），升级后越野能力会提升一大截。不过话说回来，原配胎作为 “通勤 + 轻度砾石” 使用，其实也够用，毕竟每个人的需求不同，没必要一上来就 “一步到位”。

谁适合买这款车？

如果你是这两类人，那 Checkpoint ALR 5 Gen 3 值得重点考虑：

砾石新手：想尝试砾石骑行，但不确定自己是否真的喜欢，不想花大价钱买碳架车 —— 这款铝架车性价比高，既能满足日常通勤，也能应对周末的短途越野，就算以后想升级，车架的兼容性也足够；
“多场景需求” 用户：既需要一辆通勤车，又想偶尔骑去郊外 “撒野”，甚至想搞个短途 bikepacking—— 这款车的全能性刚好能满足这些需求，不用家里放好几辆车，一辆就能搞定所有场景。

当然，如果你是 “硬核越野玩家”，经常去骑技术型 trail，那可能需要更专业的砾石车（比如带避震前叉、更宽胎间隙的车型）。但对大多数人来说，Checkpoint ALR 5 Gen 3 已经足够用了 —— 它没有追求 “极致性能”，而是用 “平衡” 和 “实用”，给出了 2 万以内砾石车的一个 “标准答案”。

最后想说，砾石车的核心魅力，本来就是 “不被定义”—— 可以通勤，可以越野，可以长途旅行。而 Checkpoint ALR 5 Gen 3，刚好把这种 “自由” 变得更接地气，让更多人能轻松走进砾石的世界。这大概就是它最吸引人的地方吧。