请南通把这个消息告诉全中国、告诉全世界！
文|清哲木
向大家报告，南通新机场有准信了，沪苏南通新机场正式落地南通。
据民航总院（民航机场规划设计研究总院有限公司）12月21日发布的信息，南通新机场项目已正式完成行业评审并获得建设单位充分肯定，成功迈入预可研（立项）报批环节。预可研评审是决定项目能否继续推进的关键门槛，此次评审的顺利通过，意味着南通新机场从规划蓝图向实质建设迈出了决定性的一步。
作为上海国际航空枢纽的重要组成部分，南通新机场的每一步进展，都牵动着沪通两地乃至整个长三角的发展神经。此次预可研评审通过，不仅是南通的大事，更是长三角一体化进程中的重要里程碑，其带来的积极影响将辐射深远。
南通新机场项目通过预可研行业评审，成功迈入立项报批环节。这一关键进展意味着，筹备多年的“上海第三机场”终于从蓝图走向实质建设阶段。这个规划年客流量4000万人次、总投资500亿元的超级工程，将成为长三角一体化战略中最具代表性的跨区域合作项目。
战略定位：上海航空枢纽的北翼支撑
南通新机场的定位十分明确——上海国际航空枢纽的重要组成部分，与浦东机场、虹桥机场共同构成上海多机场体系。
这一定位早在2019年就已写入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》。机场选址通州区二甲镇，占地面积约67万平方米，比上海虹桥机场还大16万平方米。
“上海第三机场”不建在上海却落在100公里外的南通，这一布局背后是区域发展的深远考量。 正如纽约三大机场之一的纽瓦克自由机场位于新泽西州，东京成田机场也在千叶县一样，超越行政边界的机场布局更能实现区域辐射效应最大化。
股权结构清晰体现了“上海主导、江苏参与、南通落地”的合作逻辑：上海机场集团持股51%，南通城市建设集团持股49%。 建成后，新机场将与上海两场统一规划、统一建设、统一运营、统一管理。
硬件规划：4F级机场的规模与能力
南通新机场属于最高等级的4F级别，与上海浦东机场同级，可起降当前所有型号的民用客机。 首期将建设两条3600米跑道，航站楼面积达52万平方米，配套80个近机位、38个远机位。
该机场设计旅客吞吐量近期为4000万人次/年（2035年），远期规划达到8000万人次/年。 这一规模与上海虹桥机场相当，相当于再造一个虹桥机场。机场货运能力也不容小觑，规划货邮吞吐量50万吨，飞机起降34万架次。 如此规模将有效分流上海两场20%的低成本航空客流和30%的货运量。
更为重要的是，南通新机场将打造成为“轨道上的机场”。 通过北沿江高铁、如通苏湖城际铁路等多条轨道交通线路衔接，高铁海门北站距离机场航站楼仅450米，实现空铁无缝换乘。
新机场区域影响：南通城市能级的跨越式提升
对于南通而言，新机场建设意味着城市能级的质的飞跃。
作为GDP已突破万亿的“万亿俱乐部”城市，南通此前因缺乏大型枢纽机场，发展动能稍弱于长三角南翼城市。 新机场作为南通史上规模最大的基建项目之一，将使其成为衔接上海与苏北的交通支点，搭配 “空港+海港”双枢纽格局，大幅提升在长三角的战略地位。
哲木观察注意到，据测算，每100万旅客可带来18.1亿元经济收益和5300个就业机会。 按2035年4000万人次吞吐量计算，新机场将产生经济收益724亿元，创造就业岗位约21万个。
南通已明确提出“全方位融入苏南、全方位对接上海”的总体发展思路。 目前，当地超过50% 的企业在上海有合作关系、60% 的货物通过上海口岸进出口、70% 的规上制造企业与上海高校院所开展产学研合作。可以预见随着新机场建设的加速南通将会产生巨大的“虹吸效应”吸引更多的国际国内企业加快布局南通，新机场带来的城市吸附力将会有更多的人才选择在南通置业定住。
南通新机场产业机遇：临空经济与区域协同
南通新机场带来的不仅是交通便利，更是产业升级的历史性机遇。
南通正在积极规划国家级临空经济示范区。 按照设想，新机场西侧的南通高新区将打造以高端制造业为主导的航空科技产业集群；东侧则发展总部经济、高端商务服务等现代服务业。
这种产业协同已初见成效。哲木观察前天在通州湾中石油蓝海新材料看到，总投资500亿元的重大项目落户南通。南通星源材质与南通开发区签约，投资112亿元扎根南通，启东生命健康科技城对接上海张江药谷，累计引进32个上海溢出项目，带动本地生物医药产业产值年均增长20%。 如皋在上海交大设立“飞地孵化器”，孵化的霖鼎光学8个月营收破亿元。这是仅笔者从日常可观察到的数据信息。就南通开发区而已，目前已引进1000余家外资企业落户，世界500强企业中已有90多家在这里投资，共享发展机遇。而这一切的背后就是看中了南通的营商环境和未来的战略布局。
总体来说南通将构建 “上海研发—南通转化”、“苏南总部—南通制造” 的产业协同格局。 这种模式既发挥了上海、苏南的科创优势，又充分利用了南通的制造能力和成本优势，形成互利共赢的局面。
交通融合：“八龙过江”打破地理壁垒
机场价值的最大化，离不开高效的综合交通体系。
南通正全力推进“八龙过江”格局，打破长江天堑的阻隔。 目前，苏通大桥、崇启大桥和沪苏通长江公铁大桥已通车；海太长江隧道、张靖皋长江大桥、崇启公铁长江大桥等正在加快建设。
海太隧道作为全球首条公路铁路一体化隧道，计划2028年通车，建成后南通主城区到上海浦东仅需1小时。 北沿江高铁建成后，南通将实现 “1小时直达上海、2小时覆盖长三角主要城市” 的高铁网络。这是绝对是质的飞跃。
在航空物流方面，南通港已跻身全球百大集装箱港口，通州湾长江集装箱新出海口实现“沪通港航一体化”，60% 的货物服务于长三角及长江中上游地区。 这种“海陆空”立体交通网络，使南通从“交通末梢”跃升为“综合枢纽”。
政策导向：与国家战略同频共振
南通新机场的加速建设，与近期中央政治局会议“因地制宜做好经济工作，实现高质量、可持续的发展”的要求高度契合。这一超级工程代表了“因地制宜”的智慧：南通依托滨江临海的区位优势，把握长三角一体化国家战略机遇，找准了“新苏南”“北上海”的发展定位。
长三角一体化发展上升为国家战略七年来，在这片不到4% 国土面积的土地上，创造了全国近四分之一的经济总量。 南通新机场作为长三角世界级机场群的关键一环，其建设将优化全国航空资源的区域分配，强化长三角与国际市场的连接。
对上海而言，南通新机场是破解发展瓶颈的“及时雨”。当前浦东、虹桥两大机场年旅客吞吐量已超1.24亿人次，接近饱和。 南通新机场可承接大量溢出客货量，助力上海航空枢纽突破发展瓶颈。随着“八龙过江”格局的逐步实现，南通到上海的时间距离将缩短至一小时以内。 未来，人才、资本、技术等要素流动将更加顺畅，南通与长三角核心区的关系将从“跨江融合”升级为 “同城化发展”。
南通新机场寄托了上海北拓、带动苏北苏中发展的预期。 在中央经济工作会议“因地制宜”的指引下，南通正将区位优势转化为发展胜势，将成为长三角高质量发展的重要增长极。
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