截至2025年11月，中国造车新势力年度销量竞赛格局已趋明朗。零跑、小鹏、小米三家车企凭借超预期表现提前完成全年目标，而理想、蔚来及鸿蒙智行则面临目标完成率不足60%的压力，行业分化加剧。
虽然各有各的难处，但蔚来相比理想与小鹏日子还是要更为艰难一些，毕竟后者们已经尝到了胜利的喜悦，而蔚来还在努力实现盈利中，今年四季度盈利大概率要跳票了，蔚来为了缩短盈利周期，把主要精力放在了卖车上，如今也是带来了一个新的销售模式。
日前，据媒体报道，蔚来正在推一种新的渠道合作模式，即用户开店，蔚来虽没有资金支持，但会派销售顾问到现场卖车，这有别于市面上的直营、代理经销商等传统卖车模式，一种全新的轻资产运营模式。
据知情人士透露，该合作不涉及授权，是社区和圈层的深度合作，也是蔚来对商业下个阶段理解的一个表现，“做的是圈层的线下触点，汽车是个长期生意。”
蔚来打造自己的野生销售天团
据了解，开店的老板是蔚来的用户，可以经营自己的业务，也可以卖蔚来的车子。卖出车子会有一定的销售分成。 这种创新的销售模式已经在广州落地，第一家是以咖啡店的形式呈现，名叫电车咖。店里面看到了"蔚来工坊"的相关元素。
让用户帮忙卖车确实是个好主意，蔚来用户本身就对产品比较了解，用户经营的店面只需要提供场地就可以，没有什么成本。
以往用户线下看车一般都要到4S店和新能源车的直营店，还有一些在大型商场才能看到不同的展车，现在通过这种新渠道合作模式，现车离用户很近，方便体验，虽说没有直营店体验那般完善，但用户可以更好体验车辆，如果感兴趣也可以通过销售顾问进一步了解车辆，所以在一定程度上可以提高成交概率。
这是此前汽车行业少有的销售模式创新，有别于传统的直营、代理经销商模式，对于用户而言没有成本，还能多一份提成，对于蔚来而言，也几乎没有成本，只是把销售顾问派驻过去，增加获客量与曝光度，对于双方都是共赢的合作。
不过现在也是刚刚开始试点，需要等待一段时间才能看出效果如何。
“这种模式更贴近代理模式，只不过蔚来没选传统经销商当合作方，而是把机会给了用户。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。
能够在销售模式上创新对于蔚来销售确实是一件好事，当然把车卖出去也是蔚来目前最需要解决的问题，可以说是不得不做的创新。
目前蔚来汽车已经拥有三大品牌-蔚来、乐道、萤火虫，基本上覆盖了高中低三个市场区间，旗下产品已经是非常完善了，基本上消费者想买什么价格的电车都可以满足，但目前纯电市场竞争激烈，还有许多大增程产品，消费者可选择性太多了。
所以蔚来即便是拥有换电与其他服务优势，和其他品牌车型相比性价比并不是很高，即便是两款大三排纯电SUV取得了不错的市场表现，蔚来还是需要低价车型走量，规模起来了才能谈分摊成本，良性循环，所以蔚来最重要的任务就是把车卖出去，与用户合作卖车也是一种销售模式的创新。
能把车卖出去就是本事
自从新势力加入汽车行业以来，确实带来了很多新变化，比如此前的把直营店开进各大商超，不过随着时间推移，各大品牌知名度已足够，再加上资金预算问题，庞大的商超店面租赁也是成为了卖车模式的过去式，如今新势力卖车也没有太多规定可言，都是八仙过海各显神通，能把车卖出去就是本事。
蔚来与用户合作卖车也只是用户裂变营销卖车的一种玩法，其他品牌早就开始了这种裂变卖车。
比如鸿蒙智行推出的野生销售天团，直接把用户裂变的威力发挥到了极致。
其中抖音博主“书生女侠过家家”，单靠个人影响力，36小时推荐卖出376辆车，创下超1.5亿元的销售额。这可是实打实的真金白银，不仅鸿蒙智行达到了卖车的目的，野生销售天团也拿到了不菲的提成，这种独特的“双向奔赴”也是新汽车时代的全新玩法。
不过这种模式也确实比较难以复制，蔚来有着新势力做的最好的用户运营，用户粘性非常高，用户愿意去帮着蔚来去卖车；而鸿蒙智行的背后是华为，还有余总的卖力吆喝，品牌号召力也就足够强大；其实小米汽车的卖车模式也与这种裂变有些类似，只不过小米汽车的营销大神是雷总。
所以让用户帮忙卖车，以达成裂变反应，也需要品牌、运营、产品等多方面达成一定条件，才能真正实现与用户的双向奔赴，市面上大部分品牌也是很难复制的，这也确实是一个新赛道，值得车企好好研究的一个新课题。
多种渠道卖车确实是好事，对于蔚来而言确实可以增加获客量，万一后面这种模式真的跑通了，也算是蔚来的一种模式创新了，对于行业也有很大的借鉴意义。当然目前也只是试点阶段，能不能跑通还是要看最终结果，不过对于蔚来而言，新模式也会带来更多的成单概率，这就是目前蔚来最需要的。
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