2023年那会儿，美国汽车工人联合会UAW搞了个大罢工，针对通用、福特和Stellantis三大巨头。
马斯克当时在X上发帖，说工会那些要求要是兑现了，这三家公司准得破产。
他不是随便说说，工会要加薪40%，每周只干32小时，还得有养老金啥的，马斯克觉得这成本一涨，传统车企就扛不住了。
结果，罢工闹了六个星期，合同签了，加薪25%，福利也改善了。公司没倒，但后续问题一大堆，到2025年底，福特在电动车上亏得裤子都快没了，关了好几个厂，裁员上千。这不就是马斯克预言的恶果开始显了吗？
UAW代表着14万多工人，2023年夏天就开始谈判。三大公司赚得盆满钵满，尤其是疫情后，利润翻倍，但工人薪水没跟上。
工会主席肖恩·费恩上来就狮子大开口，要大幅加薪，缩短工时，恢复养老金计划，还得保证电动车转型不丢饭碗。
公司觉得这些要求太狠，成本会飙升。9月15日，合同到期，没谈拢，罢工就开始了。
先是1.3万工人下线，针对三个厂：通用在密苏里的装配厂，福特在密歇根的零件中心，Stellantis在俄亥俄的变速器厂。
工会用“站立罢工”策略，一点点扩大规模，避免全员出动领不到补助。
马斯克为啥跳出来说三道四？
因为他的特斯拉没工会，成本低，电动车卖得飞起。他9月26日发帖，说工会这套会让底特律三巨头快速破产。工会反击，说马斯克不懂，因为特斯拉工人没组织起来。
特斯拉在加州弗里蒙特厂，曾经是通用和丰田的联合厂，后来关了，马斯克重开，靠效率和自动化压成本。
罢工期间，分析师们都说，马斯克是最大赢家。如果三大公司让步，劳动力成本涨，电动车转型更难，特斯拉的市场份额就更大了。
罢工越闹越大。9月22日，扩展到通用和Stellantis的38个零件仓库。
10月11日，工会突然袭击福特的肯塔基卡车厂，那是全球最大的汽车厂，年产值250亿刀，占福特全球收入六分之一，主产F系列皮卡、Expedition和林肯领航员。
8700工人罢工，厂直接关了。福特说，这连锁反应大，供应商和经销商都受影响。10月13日，又裁员550人，总裁员到2480。
安德森经济集团估算，到10月12日，损失已达77亿刀，包括制造商、工人和周边行业。工会10月14日在X上说，福特报价没变，只能升级罢工。
整个过程，三大公司损失惨重。总共4.9万工人参与，持续41天。公司总损失约100亿刀，福特少产10万辆车。
工会赢了部分，加薪25%分四年，恢复生活成本调整，改善退休金，电动电池厂员工也能入工会。
10月25日福特先签，28日Stellantis跟上，30日通用也同意。11月会员投票通过。
新合同让工人薪水涨，但公司成本也上去了。福特CEO吉姆·法利当时就说，工会要求要是全答应，早亏15亿刀破产了。
马斯克的预言没全中，公司没破产，但恶果到2025年真开始显了。
罢工后，三大公司劳动力成本涨了11%，这在电动车转型期雪上加霜。电动车市场没想象中火爆，需求慢下来。福特2023-2025年在EV上亏13亿刀，总EV损失超32.5亿刀。
12月，福特写下19.5亿刀减值，停产F-150 Lightning，那是他们旗舰电动皮卡。CEO法利说，EV市场比预想小多了。结果，肯塔基的BlueOval SK电池厂关了，裁员1500人，转做能源存储。
路易斯维尔装配厂也临时关，准备新EV线，但推迟到2027年。田纳西的新厂，本来要产EV卡车雇6000人，现在改气车，只雇2000，开工延到2029。
这不光是罢工的事儿。整个行业问题多，政府补贴减了，关税战打起来，中国车企低成本杀入。特斯拉呢，继续没工会，市场份额涨，2024交付量多。马斯克专注SpaceX和X，没变对工会的看法。
三大公司适应新合同，但电动转型慢，成本高。工会赢了短期福利，但长远看，行业竞争激烈，工作岗位不稳。Stellantis2024重开伊利诺伊厂，加5000岗，但其他地方裁员。通用投资电池，但销量不佳。
马斯克这预言，像警钟。罢工短期赢，但恶果长久。工厂关，工人丢饭碗，行业重组。现实总比预想残酷，车企得醒醒了。
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