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出品： 电动星球
作者：木俞、Wallace
特斯拉 FSD 向外扩张的节奏似乎变得更快了。
这一年，特斯拉 FSD 入华、V14 版本向北美等地区用户大面积推送，有监管版本还在德国、意大利等欧洲国家开展大范围试乘体验活动，拿下欧洲市场或许指日可待。
但在「征服」欧洲之前，FSD 似乎已经找好下一个扩张目标。
12 月 23 日凌晨，在 X 平台上「冲浪」的特斯拉 CEO 马斯克，自曝了一个重磅消息——FSD「很有希望」在下个月，也就是 2026 年的一月份，登陆阿联酋市场。
这意味着，阿联酋的特斯拉车主有望在一个月后获得 FSD 的推送。
进展顺利的话，搭载 FSD 的特斯拉 Robotaxi（或者是 Cybercab）可能也会随之出现在阿联酋的公路上。
另一边，高阶智驾的「中国力量」也在争相赶往中东。
最先抢滩的是文远知行合萝卜快跑两家中国 Robotaxi 公司，今年 11 月，他们获得了由阿布扎比交通部颁发的首批全无人 Robotaxi 商业化牌照。
在中东这块版图上，中国的 Robotaxi 虽然十分活跃，但高阶智能辅助驾驶的布局，还是一块「空白」。
或许，中国车企和智驾供应商已经意识到，不光是要在无人驾驶上取得先机，高阶智驾这一块，也需要拿出能够跟特斯拉等头部品牌抗衡的成果。
可以说，在特殊的政策支持和资本吸引下，中美两股智驾势力正向中东靠拢，抢着喝上「头啖汤」。
因此，阿联酋有机会成为中美智驾决战的第一大战场。
那么，特斯拉 FSD 进入阿联酋，会是中美智驾决战的信号吗？这场大决战当中，谁先拔得头筹，谁又能赢到最后？
我们要先从阿联酋看起。
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为什么是阿联酋？
中国市场 L2 级辅助驾驶渗透率超 65%，聚集 Momenta、地平线等头部智驾供应商，为什么阿联酋更有希望成为中美智驾大战的「第一大战场」？
从政策上来说，相比需要专用牌照，以及本土化运营等要求的 Robotaxi，L2/L2+ 级辅助驾驶，在阿联酋没有专项牌照要求，只需要满足联邦与酋长国的两级通用合规（数据本地化、第三方检测），即可落地。
若马斯克的说法准确，就意味着特斯拉的 FSD 已经获得了阿联酋当地的许可，甚至是做好了 FSD 落地必需的准备工作。
比起政策上的便利，阿联酋的道路环境对高阶智驾的发展，也是友好条件之一。
佐治亚理工学院自动学院与互联交通实验室主任 Srinivas Peeta 给出了解释：
一方面，阿布扎比和迪拜的城市道路普遍配备高清标线、智能交通信号灯与 V2X 通信基站。
另一方面，中东新城在规划时就为无人车留足冗余，当地人车混行情况较少，这些都有利于智驾算法训练。
其次，Peeta 教授还指出，尽管夏季极端高温和偶发的沙尘暴，会成为困扰智驾的气候因素，但实际影响远小于欧洲的雨雪冰冻。
相对放松的准入门槛、完善的无人驾驶道路建设和运营配套，无疑给高阶智驾入场提供诸多便利。
这大概也是为什么，特斯拉以及一众中国智驾供应商，都希望把阿联酋作为第一站，或者下一站。
那么，除了环境之外，特斯拉的对手们进度如何？他们是否做好了进入阿联酋的准备？
有硬件，没软件
如果马斯克透露的消息准确，那么特斯拉 FSD，大概就是高阶智驾方案里面最快进入阿联酋市场的。
除了掌握智驾方案自研和整车制造，特斯拉多年前已经在迪拜和阿布扎比进行过极限高温与沙尘耐久测试，积累了海量本地化数据，技术上不存在问题。
再加上特斯拉 FSD 在全球范围享有盛名，影响力极大。
FSD 正式进入欧洲市场之前，相关的测试视频与体验内容，在 X 平台都有大量网友关注。
甚至，还有大批车主和网友，在线催促马斯克赶紧推送 FSD。FSD 进入阿联酋，大概也是在积极的呼声下进行的。
对于中国车企，部分汽车在国内虽然支持高阶的 NOA 领航辅助，但到了海外几乎不可用，情况与活跃在海外的中国 Robotaxi 截然不同。
智能化更激进的新势力，比如小鹏，在阿联酋销售的 G6 和 G9，也只是保留了基础的 XPILOT 辅助驾驶。
受限于当地法规和监管、准入资质，以及道路训练等，绝大部分卖到海外的国产车型，高阶智驾是「待解锁」的状态。
好消息是，和特斯拉一样，销往海外的国产车型，大部分还是保留了相关的硬件：在阿联酋销售的小鹏 G6 和 G9，均保留了双 Orin-X、高清摄像头等硬件。
从技术和政策上看，高阶智驾「落户」阿联酋不存在太多阻力。然而，智驾方案表现是否足够强势、能否快速铺开，更考验车企在当地的用户基数。
销量也很重要
一套智驾方案是否能够在当地快速铺开，并及时带回有用的道路数据，车企的销量和保有量，比软硬件更为关键。
特斯拉在阿联酋之所以更有优势，不光是有技术储备和经验，销量也不低。按照特斯拉的说法，截至 2025 年 5 月，有超过 4 万台特斯拉在阿联酋的道路上行驶。
特斯拉最早在 2017 年就进入阿联酋市场进行整车销售，作为对比，小鹏、比亚迪等中国造车企业，近两年才进入阿联酋，2021 年进入的比亚迪，可能算是其中资历最老的。
这几家国产自主品牌，几乎不对外披露阿联酋单个市场的具体销量。今年 1-11 月，小鹏汽车海外累计销量为 39773 台，包含全球 52 个国家和地区。拆分到单一市场，也许不会剩下多少。
这也意味着，国产新能源汽车没有大量进入阿联酋市场，仍与特斯拉有较大差距。
没有充足的车辆基数，无法收回高质量的道路数据，在想办法让智驾方案进入阿联酋之前，提升当地销量，才是中国车企的首要任务。
中国车企和智驾方案在阿联酋失去一定的先机，但不足以给这场「中美大战」画上句号。
中国智驾「加速键」
前面提到，特斯拉 FSD 进入阿联酋市场，将会是推动中美智驾大战的关键信号。
如果马斯克的说法准确，中国车企和智驾供应商，大概率会加速占领阿联酋。
和特斯拉不同的是，Momenta、地平线、卓驭等头部智驾供应商，普遍不具备整车制造能力。高阶智驾软硬件出海，离不开与出海车型合作定点。
其中一个案例是，今年 9 月的慕尼黑车展上亮相的欧版萤火虫，除了提供右舵布局，还标配了地平线征程 5 芯片，支持 L2+ 级辅助驾驶。
另外，同样注重海外布局，甚至是出海销量较高的上汽和奇瑞，部分海外车型有望搭载地平线的城市 NOA 方案。
对于国产高阶智驾方案而言，除了要应对地方监管与法规，做好数据本地化和道路训练，另外的挑战也来自于软硬件方案的「全球化」。
比如说，国产智驾软件出海，需要依托海外计算平台，在国内推行的「软硬一体」，在海外或许走不通。
针对这个问题，Momenta、卓驭两家，都有基于高通芯片打造的自动驾驶方案。
造车新势力这边，小鹏汽车创始人何小鹏曾透露，搭载「物理世界模型」的第二代 VLA 将于明年二季度发布。
届时，XNGP 可以跑通全球，包括明年量产的 Robotaxi。
从进度来看，虽然特斯拉 FSD 在扩张速度上具有优势，但国产智驾方案并不算落后很多。
和新能源汽车一样，对于中国智驾而言，要进一步提升影响力和竞争力，出海是主要的办法。
对中美公司而言，阿联酋既是相对容易进入的市场，也是全球布局当中最重要的组成部分之一。
一旦国产高阶智驾在阿联酋市场跑通，一方面是国产方案出海的阶段性胜利。
另一方面，在阿联酋积累的海外经验，也有机会复制到其它海外市场中。
毫无疑问，阿联酋是中美智驾方案的必争之地，也是中美智驾方案争斗最为激烈的市场之一。
在这里，「多传感器融合」方案和「纯视觉」方案谁更有优势，我们也将看到答案。
「中美智驾方案谁更强」这个问题，目前还无法得出具体的答案，因为特斯拉和中国高阶智驾方案（除了 Robotaxi），还不算正式站上阿联酋这个舞台。
那么，你们认为，一旦中国智驾和特斯拉登陆阿联酋市场，胜者将会是谁？
（完）
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