特斯拉在欧洲卖不动了。
2025年11月的销量数据摆着，别家电动车都在蹭蹭涨，就它跌了一截。
有意思的是，整个欧洲电动车市场正处在疯涨的阶段，纯电车和混动车都卖得火热。
特斯拉却像被按住了一样，眼睁睁看着市场这块蛋糕越做越大，自己能分到的那部分反而越来越小。
这事放在十年前谁敢信啊。
那时候的特斯拉在欧洲，妥妥是高端电动车的代名词。
2013年第一批ModelS运到挪威，那场面热闹得跟迎接外星飞船似的。
挪威人本身就偏爱电动车，免税政策加上骨子里的环保意识，特斯拉直接在当地封神。
后来特斯拉又砸了几十亿在德国建超级工厂，马斯克还亲自到场跳舞剪彩，那架势，分明是把欧洲当成了第二老家来经营。
那时候的特斯拉吃的就是“人无我有”的红利。
欧洲传统车企还在琢磨怎么给燃油车加装电池凑活，特斯拉已经玩起了软件定义汽车的路子。
OTA升级、自动驾驶辅助、极简内饰，每一样都精准踩中年轻人的喜好。
开一辆特斯拉，就等于对外宣告自己懂科技、有环保理念、有钱还很有品味。
品牌光环亮得晃眼，市场自然被它牢牢攥在手里。
本来想，特斯拉靠着这份先发优势，怎么着也能在欧洲市场稳坐头把交椅很多年。
特斯拉销量下滑的同时，比亚迪在欧洲市场却杀疯了。
同样是2024年11月，比亚迪的销量几乎追平特斯拉，增长速度更是让人咋舌。
比亚迪靠的是什么？说穿了就俩字，实在。
这几年欧洲人过日子也开始精打细算，比亚迪的海鸥、海豚这些小型车，价格亲民得让特斯拉的Model3看起来像奢侈品。
而且人家不搞那些虚头巴脑的营销，不跟你聊什么火星移民、脑机接口，就踏踏实实告诉你，这车能跑400公里，充电速度不慢，配置还高，价格比特斯拉便宜三分之一。
这样的账，换谁都会算。
更关键的是，比亚迪带来了完整的产品矩阵。
从入门级车型到高端车型，从轿车到SUV，消费者想买电动车，总能在比亚迪的产品里找到一款适合自己的。
反观特斯拉，Model3和ModelY卖了这么多年，改款速度比挤牙膏还慢。
消费者的审美早就疲劳了，选择面又窄，销量下滑其实是早晚的事。
很显然，比亚迪摸透了当下欧洲消费者的需求。
特斯拉在欧洲卖的是“未来感”，是那种虚无缥缈的科技情怀。
比亚迪卖的却是“当下值”，是实实在在的性价比。
比亚迪的崛起是自身实力过硬，特斯拉的遇冷，却不能全怪竞争对手太强。
产品力下滑只是一方面，更致命的，其实是马斯克本人和特斯拉的战略决策。
欧洲消费者跟美国人不一样，他们买车带着很强的价值观判断。
你支持什么政党、认同什么社会理念，都直接决定着消费者对你品牌的好感度。
马斯克这两年干了些啥？公开支持德国极右翼政党，在社交平台上发表各种有争议的政治表态，还深度卷入美国特朗普的相关事务。
这些行为在美国可能被解读为“言论自由”，但在欧洲，特别是德国、法国这种有沉重历史记忆的国家，直接触碰了社会红线。
品牌好感度一旦跟有争议的政治立场绑在一起，损失的就是整片市场的基本盘。
除此之外，特斯拉跟欧洲监管机构的摩擦也一直没断过。
FSD功能的宣传在欧洲被严格限制，相关的安全性争议更是没停过。
欧洲人特别信任监管机构的判断，你老跟政府对着干，消费者心里自然会犯嘀咕，这车到底靠不靠谱。
更何况，特斯拉还犯了一个战略上的大错，欧洲市场的混动车占比不低，这才是市场的基本盘。
特斯拉在欧洲的滑铁卢，不是产品突然变差了，而是市场环境变了，竞争对手变了，消费者的决策逻辑也跟着变了。
它从欧洲市场“唯一的高端电动车选择”，变成了“众多电动车品牌之一”，它从“科技奢侈品”的定位，慢慢滑落成了“普通消费品”。
这个定位的转变，才是特斯拉销量下滑的根本原因，毫无疑问，比亚迪的崛起，给中国车企出海趟出了一条新路径。
这条路不靠情怀，不靠故事，就靠硬邦邦的产品力和实打实的性价比。
在别人的主场，用别人的规则，把生意做得明明白白。
特斯拉的遭遇给所有车企都提了个醒，市场从来不会永远偏爱某一个品牌。
不管你曾经有多辉煌，一旦脱离了消费者的需求，一旦在战略上犯了傲慢的错误，就只能被市场淘汰。
未来的全球电动车市场，比拼的不再是谁的故事讲得好，而是谁的产品更实在，谁更懂消费者，这才是车企立足的根本。
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