眼看他起高楼、眼看他宴宾客、眼看他楼快塌了......（本文图片皆保时捷，因为可以随便用，没有法务找麻烦。）
01 销量高开低走，神话正在瓦解
2024年初，杂粮汽车曾以一场声势浩大的登场，点燃了整个新能源车市。雨田君亲自站台，凭借其多年积累的“杂粮粉”基础与互联网营销的娴熟操盘，SU7系列甫一发布便创下27分钟预订突破5万辆的惊人纪录。其中，定位中高端的SU7普通版在5月销量一度逼近2.8万辆，成为当年车市最耀眼的“黑马”，被无数人视为“颠覆者”的到来。
然而，这场金戈铁马、气吞万里如虎的高光仅维持了不足一年。从2025年起，杂粮汽车的销量曲线急转直下，呈现出断崖式下滑。高端旗舰车型某Ultra，从3月的3100辆月销量，暴跌至11月的不足80辆；普通版的同期销量也遭遇“腰斩”，即便官方祭出最高降价15万元的狠招，仍难挽颓势。曾经“一车难求”的盛况，如今已被库存积压、经销商压货、现车滞销的现实所取代。市场的热情如潮水般退去，暴露出一个残酷真相：短期的流量狂欢，无法替代长期的产品竞争力。
这不仅是数字的滑落，更是市场信心的崩塌。消费者从“抢购”到“观望”，再到“质疑”，情绪的转变背后，是产品力与品牌承诺之间的巨大落差。
02 板块联动受挫，集团陷入收缩阵痛
杂粮汽车的困境，早已不止于汽车业务本身，而是开始反噬整个集团生态。杂粮集团曾寄望“人车家全生态”战略能借汽车一役实现闭环跃迁——以车为入口，带动手机、IoT设备、智能家居的联动增长。然而现实却事与愿违。
2025年下半年，杂粮集团被迫启动战略收缩：全国上千家线下门店被紧急关闭，部分城市体验店成片撤出；汽车销售团队裁撤过半，多地销售体系陷入停滞；高层人事频繁更迭，战略方向摇摆不定。为稳住经销商网络，公司甚至拿出数千万专项补贴，试图缓解渠道压力。这些举措，无一不在透露出一个信号：集团现金流紧张，生态协同梦碎，战略重心被迫回撤。
原本设想的“汽车带动生态”变成了“汽车拖累生态”。手机业务增长乏力，IoT产品创新乏力，家电板块未能借势突围。汽车这一关键拼图的失灵，让整个杂粮生态链的协同效应化为泡影，集团陷入前所未有的“收缩阵痛”。
03 成也雨田军，败也雨田军：营销反噬与信任危机
杂粮汽车的崛起，是雨田君个人IP与互联网营销模式的极致演绎。从发布会的“对标保时捷”“1548匹马力”到“为发烧而生”的情怀号召，雨田君用熟悉的“杂粮式话术”点燃了市场热情。但汽车不是手机，消费者的容忍度更低，安全与可靠性是不可触碰的底线。
当OTA升级后马力从1548匹“缩水”至900匹，用户感受到的是“画饼难圆”；当高价选装的碳纤维机盖被证实仅为装饰件，质疑声直指“营销欺诈”；当辅助驾驶系统在公开道路发生事故，车辆自燃事件频发，质量排名持续垫底，曾经“为发烧而生”的口号，如今成了社交媒体上对“故障频出”的辛辣讽刺。
在信息高度透明的自媒体时代，任何瑕疵都会被无限放大。雨田君曾轻描淡写地将汽车形容为“手机加四个轮子”，但现实狠狠回击了这一傲慢或愚蠢——汽车是百年制造业的结晶，是安全、耐久、可靠性的代名词，绝非快消品思维可以轻易复制。
营销可以制造热度，但无法掩盖缺陷。当产品力跟不上宣传节奏，信任便开始瓦解。从“为情怀买单”到“为靠谱付费”，用户的选择逻辑正在发生根本性转变，而杂粮汽车，正站在这场信任危机的风暴中心。
04 制造业需要品质为王，而非流量为王，更不是法务为王
新能源汽车的上半场，拼的是资本与速度；下半场，拼的则是技术、品控与体系力。特斯拉靠三电技术与FSD算法建立护城河，比亚迪以垂直整合与成本控制称霸市场，蔚来、理想则在用户体验与服务体系上深耕细作。它们的共同点是：以产品为核心，以技术为根基。
而杂粮汽车，却试图用“互联网打法”颠覆制造业规律——重营销、轻研发，追求“爆点”而非“基本功”。在冰箱、彩电、纸巾盒等非核心功能上堆料炫技，却在电池安全、车身结构、底盘调校、品控一致性等关键环节频频失守。这种“外强中干”的产品策略，注定难以持久。一万法务也打不赢黑白分明的质量官司。
2026年，将是新能源汽车市场的“分水岭之年”。随着国家对智能驾驶、电池安全、数据合规等领域的监管趋严，市场竞争将从“野蛮生长”进入“精耕细作”阶段。补贴退坡、产能过剩、价格战加剧，行业洗牌在所难免。届时，消费者将更加理性，市场将更加残酷。
若杂粮汽车仍寄望于降价促销、雨田君站台、社交媒体造势来续命，法务部上蹿下跳、左支右拙“保驾护航”，而未能在三电技术、智能驾驶、供应链管理、质量体系等核心领域实现突破，那么“杂粮车”这一戏称，或许将从调侃变为现实——不是粮食，而是杂粮，难登大雅之堂，更难长久生存。
结语
杂粮汽车的跌宕轨迹，为一众跨界造车者敲响警钟：汽车产业没有捷径，任何忽视制造业本质、试图以流量置换口碑的尝试，终将在时间的检验中显形。2026年，或许就是“杂粮车”证明自己能否真正“在路上”存活的关键隘口。
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