特斯拉的CEO马斯克日前再对燃油车发出激烈言论，认为传统汽车已走向衰落和死亡，这样说法恐怕有失偏颇，原因是他显然没有考虑到消费者对汽车的使用成本是如此看重，其中的制造技术之一的一体化压铸就在国内外引发不小的争论。
普遍来说，一体化压铸确实有优势，大幅提高了生产效率，传统汽车生产车身往往要数个小时，而一体化压铸技术却只要几分钟，这样的效率差距实在太大了；此外一体化压铸让零件的各个部分品质一致性更高。
有趣的是此前业界曾说一体化压铸的生产成本远低于传统制造方式，但是随着引起争议之后，新造车们又转变了口风，表示主要是因为一体化压铸技术成本过高，因此传统汽车企业才不会使用，这画风转变得有点快了。
一体化压铸对于汽车企业来说当然是好事，而对于消费者来说一体化压铸的问题却是异常明显，那就是可能导致汽车维修成本过高，一般的轻微碰撞就可能导致车身变形，而一体化压铸的车身无法通过钣金来进行部分维修，甚至无法在4S店维修，只能返厂维修，这样维修成本无疑非常高昂，毕竟汽车工作环境本来就复杂，而且使用寿命长达10年以上，期间碰撞不可避免，这样的昂贵维修费用显然不是消费者愿意接受的。
维修费用昂贵正是消费者不愿接受一体化压铸的原因，毕竟诸多消费者如今都对电车比燃油车高出两成的保险费吐槽不已，更别说一体化压铸的车身一旦碰撞，维修费用以万计算，甚至有车主表示轻微碰撞最终给出的维修费用高达20万，这让车主怎么能接受？
除了维修成本过高的原因之外，一体化压铸对于电车来说还存在安全风险，与燃油车相比，电车的绝大多数重量都集中在车身中部--电池、乘员都在车身中部，如此如果前后部与中间连接部不进行强化，那么就容易出现碰撞断成两截的情况，此前某单事故的碰撞就证明了这一点。
正是基于这样的认识，国内新造车们在接受了特斯拉的一体化压铸技术之后也进行改良，例如电车新贵就对后地板做了三段式设计，防撞梁为一截，后地板和防撞梁之间增加了溃缩区区，溃缩区除了吸能之外，还能避免碰撞后撞到后地板进而影响到底盘，毕竟底盘的电池包是非常惧怕碰撞的。
传统汽车企业虽然在吐槽一体化压铸的弊病，但是其实多家传统汽车企业也已承认压铸技术的优势，据悉大众、丰田等就计划引入压铸技术，只是不是一体化压铸，而是对其中部分部件采取压铸技术，如此一方面提高生产效率，另一方面则是延续了他们的车辆容易维修的特点。
可以说马斯克的吐槽其实也有些片面，面对中国诸多“徒弟们”已对一体化压铸进行改良的情况下，他的特斯拉是不是也应该进行改良呢？
至于说传统汽车走向衰亡恐怕是为了吸引眼球罢了，因为美国市场销售的电车本身就靠补贴才能发展起来，然而发展到今天电车占美国汽车市场的比例也不过8%左右，而且还开始有下滑的苗头，燃油车仍然占据绝对的主导地位，再加上在欧洲市场的下滑，以及在中国市场面临诸多竞争对手的挑战，此时他更应该担忧特斯拉的生存问题。
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