每隔几年，保时捷是否会在中国生产，都会成为业界“八卦”的重要议题之一。
近期，即将卸任的保时捷CEO奥博穆，再次谈及了保时捷在中国生产的可能性，给这个话题加了一把“猛料”，不少分析认为奥博穆的表态，暗示了保时捷将在中国开启生产。
但从消息源头《法兰克福汇报》的表述来看，奥博穆并没有确认保时捷在华国产的问题，只是提出给中国市场专门设计一辆跑车会有非常有意思，大众集团理论上可以提供本地化生产的可能性；但如果保时捷在华生产的门槛会非常高，必须是一款配得上保时捷盾徽的产品。
随后保时捷中国CEO潘励驰则在接受德国《汽车周刊》采访时说道：“保时捷的生产基于欧洲的薪资和成本结构，并以进口方式进入中国……采用CKD(完全散件组装)或SKD(半散件组装)模式不具备实质效益。成本压力会贯穿整个价值链，难以形成真正的效率优势。”同时潘励驰还明确表示，保时捷目前没有推出类似奥迪“AUDI”字母标产品的具体计划。
尽管有着国内各界人士的殷殷期待，但从目前的多方信息来看，保时捷短期内仍不会开启在华生产的计划。
客观来说，如今也不是保时捷开启中国化生产的最佳时机，如今保时捷在中国正处于一个承压收缩的调整阶段。
受到宏观经济发展和汽车市场转型的多重影响，2022年开始，保时捷在华便进入了下行通道，2022年销量微跌之后，2023开始保时捷在华销量下探，当年销量为7.9万辆，同比下滑15%；2024年保时捷在华销量为5.7万辆，同比下滑28%；今年前三季度，保时捷在华销量为3.2万辆，同比下滑26%。奥博穆直言，在销量从近10万跌到4万的情况下，短期不指望增长，故后续将缩小网络、减少产能，让低销量依然保持高盈利。到2026年末，保时捷中国经销商渠道将从此前的150家减少至80家左右。
而目前保时捷收缩调整的战略和在中国进行国产化，显得有些南辕北辙。
汽车是规模化的产业，只有在一定的产量规模之下，才能够实现预期的成本目标，带来收益。早前曾有保时捷高管在接受采访时曾表示，当单一车型销量接近10万辆时，保时捷才会考虑在中国进行国产。如今保时捷在华总体销量不足5万辆，简单利用大众在华工厂进行国产化，很难带来明确的成本优化。
同时即便有着大众集团的生产设施加持，保时捷进行国产还需要进行供应商筛选定点、对产线进行改造等等的投资，但这种投入并不算理智。从保时捷的视角来看，目前正处于战略调整和收缩阶段，单一车型销量规模不大的情况下，国产化几乎无法带来明确的收益。
对于相当一部分用户而言，更低的产品售价是他们所期待的保时捷国产的重要原因。但需要指出的是，保时捷定位于超豪华，即便是保时捷能够算清楚在中国生产的ROI（投入产出比），国产化也不能代表保时捷就会主动“自降身价”。
理性来看，即便国产，保时捷也不会和奔驰、宝马又或者雷克萨斯等主流豪华品牌处于大面积重复的价格段。这就好比腕表中的劳力士，无论市场如何波动，劳力士都不会自砍几刀，和浪琴、天梭卖差不多的价格。
要知道，保时捷定位于超豪华汽车品牌，无论是在哪儿生产，下调品牌定位都不是理智的选择，简单降价的确可以带来短期的销量刺激，但品牌所受到的损害，需要是五年、十年乃至更久的时间才能修复。
在中国市场，最典型的案例就是捷豹路虎，国产车型以价换量，一度留下了“七折虎八折豹”的段子，但低价战略不可持久，如今捷豹路虎国产车型几乎在市场上消声觅迹；相较之下，一直保持较高定价的进口 揽胜 （ 参数 丨 图片 ）、卫士等车型，已成为捷豹路虎在中国最主要的存在感和利润来源。
与此同时，从长期的角度来看，各类赛事的桂冠、德国制造的背书、斯图加特近百年历史的工厂都是保时捷品牌价值的重要组成部分。如今承受着销量的重压，但保时捷仍旧保持着极强的战略定力：保时捷并没有盲目国产来降价增量，影响长期的品牌价值；同时通过赛事、老爷车巡游等，在当前继续夯实品牌在用户心中的知名度和高级感。
但为了中国市场，保时捷并没有拒绝比单纯国产更深程度的中国化。
今年保时捷中国研发中心正式启幕，这是保时捷诞生70多年以来，首次在德国魏斯阿赫之外开设大规模海外研发基地，这家位于上海的研发中心，将以中国速度为保时捷在华的产品赋能。
目前，保时捷中国研发中心正聚焦为中国市场开发信息娱乐系统与辅助驾驶解决方案，新系统首次引入基于大语言模型的AI语音助手与3D车辆展示功能，并集成了中国主流数字生态，该系统有望于2026年中起搭载于多款保时捷车型。
作为德国魏斯阿赫之外，保时捷唯一的一个大规模海外研发基地，保时捷中国研发中心被授予除了研发外，采购与质量两大权限，奥博穆更是直言中国研发中心是战略支柱。
单纯的国产并不能增加保时捷的竞争力，作为喜欢挑战的品牌，保时捷采取了一个更难、更具挑战性的选项，在中国建设研发中心，利用中国的技术来挑战最挑剔的中国用户，这是一条投入更大但功在将来的道路。
在行业巨变、用户需求持续变革的当下，保时捷想要在未来重新赢回中国，更重要的事情也许是保持较好的营收，保持健康的经销商体系，同时利用中国已有的产业链和技术，包括保时捷在嘉定的技术中心，来使保时捷产品具备更强的竞争力，重新扩大中国的消费群体。
当然中国用户对于保时捷国产的殷切期待，也从侧面证明了保时捷在中国仍旧拥有强大的品牌号召力，目前所需要的是将中国的领先智能与德国的精妙机械进行有机的结合，并静待车市大环境的复苏。
对于期待保时捷国产的中国用户而言，当下更实际的或许是祈祷大众安徽和AUDI品牌能有更好的表现。毕竟德国人已经在这两个项目上投入了巨大的资源和成本，也将更多的权限转移到了中国。对于他们来说，金标大众和AUDI会是最重要的样本，两个品牌的投入产出比，才是说服他们进一步把“掌上明珠”保时捷东移到中国的有力论据。
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