成交率决定接单量。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
网约车平台为了提高成交率，普遍对司机取消做强管控，很多场景下不支持随意取消订单。
比如，有平台“渠道订单”“优质订单”等不支持取消。
还有平台司机取消需要付费改派， 每单收费10-20元不等。
近期，有跑聚合系平台的网约车司机反馈，有平台发布了“高取消排行榜”，对取消订单量过高的司机做了公示。该平台在公示排行榜中表示：高成交会优先派单，高取消则面临全系平台封号。
从该排行榜可以看出，名单中司机的成交率均低于19%。有司机派单11单全部取消，还有司机派单23单取消了21单。
对名单中公示的司机，该平台处罚操作是，“账号封禁1天以示警告”。
平台“高成交优先派单，高取消全系封号”的规则，本质上是一种“效率导向”的算法调控：成交率越高，系统越倾向于匹配优质订单派；反之，成交率低的司机，哪怕服务再好，也可能被系统“打入冷宫”，只能接到远距离、低价格的“垃圾单”。
对网约车司机来说，接到平台派单，可能基于对订单里程、目的地、路况或实时收益的等因素来决定是否接单，是有一定选择权的。
但在平台“要么优先接单，要么全系封号”的规则之下，为提高成交率，网约车司机可能被迫接受一切订单：
订单距离远、路况差、价格低，甚至可能亏损；
乘客定位错误、态度恶劣、醉酒严重；
堵车、恶劣天气，以及遭遇治安、卫生等特殊事件。
当平台的高效率建立在司机的低收益甚至是负收益时，为了维持高成交率，司机可能在对订单不满意时，不再直接取消，而是通过要求乘客取消、接单后不主动联系或不移动等方式变相达到目的，反而可能造成更差的体验和更多的纠纷。
限制司机取消订单，不应该是“要么优先接单，要么全系封号”的二元选择。
平台应该在限制司机取消权的同时，通过动态调价、拥堵补贴、远程返程补贴等形式，减少那些明显会导致司机亏损的“垃圾订单”的产生，从源头上降低司机的取消动机。
提升效率，不应只是围绕算法优化，规则的精细化和人性化更是平台不可推卸的责任。
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