欧盟施压，中企退场
保加利亚这个东欧国家，铁路老旧得不行，好多年没大修过了。2024年初，他们交通部搞了个招标，想买20列电动列车，顺带15年维护服务，总预算卡在6.1亿欧元。国内铁路网穿越山地丘陵，对列车爬坡和转弯要求高，平原型的不太行。
中国中车青岛四方公司跳进来投标，报价才3.3亿欧元左右，还说交付期能缩短不少。这对保加利亚来说，简直省钱又实惠，毕竟他们资金紧张，欧盟还给拨了点款子。中车有经验，在中国西南山区修高铁，技术储备足，方案针对性强。
结果欧盟不乐意了，觉得中车价格低，肯定有政府补贴，扭曲市场。2月，欧盟委员会直接用《外国补贴条例》开查，这条例刚生效没多久，专盯非欧盟企业。调查组要中车交一堆资料，财务记录啥的，审查没完没了。中车一看这架势，玩不起，3月26日干脆撤标。
欧盟内部市场专员蒂埃里·布雷顿在网上发帖，说这是条例首胜，维护欧洲经济安全。保加利亚政府傻眼了，本来中车方案最优，现在没了，只能看剩下哪家。
欧盟这么一搞，表面保护本土企业，实际让小国招标卡壳。保加利亚作为欧盟成员，没法硬扛，只能跟着走。这事暴露欧盟对华企业的警惕，动不动就补贴调查，贸易壁垒越来越高。中车撤出后，转头去巴西东南亚接单，没耽误啥生意。欧盟条例用在保加利亚头上，成了试刀石，可惜小国买单。
西班牙接手，履约难全
中车一走，西班牙Talgo公司成了独苗，他们报价6.22亿欧元，高出一倍多。保加利亚交通部别无选择，4月初开始跟Talgo谈合同。合同定33个月内交20列列车，Talgo是欧洲老牌，专做城际列车，但对山地适应性一般。
Talgo经验多在平地线路，保加利亚地形复杂，列车得扛陡坡小弯道。谈判中，Talgo说原材料涨价，供应链紧，暗示要加钱延期。保加利亚催他们按时干，Talgo那边工厂产能有限，欧洲制造业这些年去工业化严重，效率低。
4月中，Talgo发函承认造不出来，按期交付没戏。保加利亚评估了下，成本超支，时间拖后腿，铁路更新计划泡汤。Talgo违约不算啥新鲜事，欧洲企业常拿不可抗力当借口。相比中国高铁，一年造几百列，欧洲企业33个月20列都费劲。欧盟宁愿让Talgo接，也不愿中车进来，政治因素重于商业。
Talgo技术储备不足，面对保加利亚路况，调整起来吃力。保加利亚派人去西班牙查工厂，发现生产线不忙，零件供应跟不上。Talgo提出改条款，加价推迟，保加利亚不干，坚持原合同。整个过程，Talgo从接单到甩锅，就几个月，暴露欧洲制造业竞争力弱。
没有中国供应链支持，他们效率低，成本高。欧盟吹嘘保护工业，结果让本土企业懒散，缺乏竞争就摆烂。保加利亚老百姓等新车，等来延误通知，旧车还得继续跑。欧盟资金部分白扔，Talgo没赔啥，转身接别单。欧盟条例本想挡中国技术，结果让项目黄了，欧洲企业捡漏也捡不起。
项目作废，保国遗憾
4月底，保加利亚交通部宣布取消招标，前期花的钱打水漂。铁路现代化停摆，民众还坐老旧列车，颠簸延误常事。政府内部反思，承认欧盟干预害事，本来中车能省一半钱，早早交付。现在风险丢1.2亿欧元欧盟资金，恢复计划得重来。
保加利亚决定不重开招标，该方案争取2026年中交。欧盟委员会同意调整，但钱能不能拿全不好说。这事像英国欣克利角C核电，当初踢中国广核，找法国EDF接，结果预算翻倍，工期遥遥无期。欧洲排华风潮，让制造业陷泥潭，本土企业没中国竞争，就没动力创新。
高福利低效率，成了死循环。保加利亚作为小国，在欧盟里没话语权，利益先被牺牲。取消后，铁路网没升级，经济提振无望。欧盟庆功，保加利亚滴血，典型大欺小。
类似案子越来越多，欧洲变成烂尾堆。中国企业全球转战，订单不断，欧洲自闭墙内，竞争力下滑。保加利亚悔不当初，没选中车，落得高铁梦碎。欧盟保护主义，短期挡人，长期害己，小国夹缝求生，教训深刻。
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