作者|黄灿
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
2025年全年已经结束，2026年正式开启，恍恍惚惚之间还有种救赎感，就好比一个被揍得鼻青脸肿的人庆幸自己还活着一样。
作为一个资深的行业老炮，本文就站在辞旧迎新的当口，回望一下2025年的得与失，以及预测一下2026年门店运营的方向。
摆在面上的数据我就不讲了，就比如说新车销售和新能源乘用车销售这些，去年下半年另外一个数据异军突起，这就是二手车的销售迎来爆发式增长：
2025年1–9月全国二手车累计交易量达1473.28万辆，同比增长3.63%，其中9月单月交易量环比增长5.1%、同比增长8.2%。
而这些二手车大部分流向了三、四线城市，三、四线及县域市场汽车保有量和汽车后市场价值仍保持较高增长。
所以，一、二线城市汽服生意不好做情有可原，三、四线城市的汽服门店跟着起哄就没意思了，有没有可能，只是你的生意不好做而已。
过去的2025年，无论生意好或不好，汽服经营者的心态大都经历过以下5个变化。
一、2025年的5个变化
第一，短视频告别野蛮生长，进入大力出奇迹阶段。
2024年的短视频受到汽服行业的全民热捧，那时候，由于各个短视频抢夺市场份额的需要以及变现逻辑的不成熟，催生了一大批在短视频培训领域赚得盆满钵满的牛鬼蛇神。
因为只要教会老板怎么拍摄怎么剪辑，以及怎么装修主页，就能拿到不错的结果。
由于绝大多数汽服门店老板的学历止步初中，因此很容易被影响，花个几万块的学费，却学了个本来平台就自带的免费课程，还夸老师真有良心。
这波信息差的羊毛，但凡一个人良心有针尖大那么一点，都不至于薅得汽修厂老板一头包。
而随着短视频平台变现途径的日趋成熟，2025年的短视频羊毛已经变成了套在门店脖子上的绞索，要么，你就每天花5—6个小时耗在短视频运营那些琐碎的事情上，要么就花费财力用在投流上。
而这两点，都逐渐不是普通参与者能够低成本解决的。
如果门店过去在所谓的短视频培训上投入了太多，但没有给平台方带来利益，就意味着以前的投入全部打了水漂。
第二，对网红项目看法的转变。
前段时间，在华中某三线城市拜访一家在当地还算不错的门店，从进门开始到出门，至少发现了6个网红项目，随便估算了一下至少上百万的投入。
然而，门店的至少从现场看来并不是那么尽如人意，跟老板聊天，这位老板也说了他的担忧。
他说以前被所谓的一些被吹得天花乱坠的网红项目吸引，投了不少钱，但后来发现他们的逻辑都很粗暴，非常依靠线上短视频宣传和投流，然后拼命计算投资回报率，把客户往死了开发。
原来脑子热乎，运营商说什么他就干什么，但后来发现不对劲了，因为线上来的车主占比越来越大，而自己周围3-5公里的客户进店的数量却越来越少。
这才发现因为网红项目投入了太多的精力，忽视了周边基本盘客户的诉求，服务质量大打折扣，导致老客户怨声载道，飞速流失。
下半年他逐渐冷静了下来，减少了在网红项目的投入，转变为提升门店交付效率和客情关系的打造上，但修复破损的关系又谈何容易。
以上这位老板的遭遇，相信许多上了网红项目的门店老板不陌生，只不过，有的已经投入太多，无法回头，而及时止损的门店不多而已，并不是他们没有相应的感觉。
第三，从慌乱到反思。
去年年头的国补政策确实给汽车后市场带来很大的冲击，大街小巷如同雨后春笋般冒出来的新车给汽服从业者带来了前所未有的焦虑。
但随着时间的流逝，沉住气，努力提升自己服务水平和交付能力的门店反而业绩同比去年有提升。
比如说在长春九台的老万汽修、岳阳安众、武汉鑫满顺、乐清阿新、西双版纳我家汽修、上海青恒等等，案例从南到北遍布神州各地，不胜枚举。
相反，那些投了巨资东一榔头西一棒子，整日飘在天上的门店，反而面临着老客户大量流失，因为短视频来的新客户又无法回头的窘境，因此，这些不是孤立，而是普遍现象。
是继续押宝短视频，走快进快出的项目模式，还是守住周围三到五公里的基本盘，走稳扎稳打的经营模式，这是今年汽服门店管理者应深入思考的决策。
第四，洗美的冰火两重天。
去年年初的洗美还被大多数门店弃之如敝屣，可到了年中，许多门店已经回过神来了，放弃掉洗美。
这是因为所谓的定位和聚焦网红项目，本质上是薅短视频平台的羊毛，但平台的羊毛需要拿价格不菲的真金白银来换的时候，才发现没有优质的洗美，流量锐减到爹妈都不认识。
再往上加码投流，就凭那么微薄的利润，不亏就算不错了。
相反，提前将洗美进行升级的门店现在根本就不愁流量，也非常容易成为其他项目的助力，极大地提升了客户消费体验。
当然，要做好洗美并不是想得那么简单，洗干净绝对不是客户能够满意的点，具体方法可以参考我最新的汽服内参《风眼》，这里不再重复。
第五，新能源维修的门槛越来越高。
都知道新能源是未来汽服发展的方向，但如果普通的汽服门店也认为也可以从中分一杯羹那就想错了。
你以为削尖脑袋挤上车后可以赚个盆满钵满，可实际上不但赚不到仨瓜俩枣，还容易成为被割的韭菜，亏本了连吆喝的赚不到。
我就不谈此起彼伏的汽修厂电池失火事故，就谈普通的售后业务，连目前主流新能源车厂的4S店都喂不饱。
前段时间去某个合作门店辅导，对面是好几家新能源4S店共用的一个售后车间，里面十几个举升机空空荡荡，只有钣喷车间勉强看到两台车。
据知情人士透露，售后维修一直处于亏损状态，盈利还不知道什么时候能够实现。
因为新能源除了钣喷，本来就没有什么可以修的，主流4S店都是如此，那些要钱没钱，要技术没技术，要业务没业务的普通修理厂从哪里来的勇气敢说全面押宝拥抱新能源的？
靠那些还指望你给浇水的某些野生新能源维修连锁吗？醒醒吧，别做梦了。
当下最好的方式就是认真学习新能源维修的技术，做好技术储备，安静地等待4S店的业务外溢，毕竟钣喷事故业务比较强的门店学习维修新能源是刚需。
或者从事出租车维修，去抢B端的市场，可B端市场就是赚的辛苦钱，还要冒着巨大的安全风险和账期风险，将这个精力用在油车经营上，我相信你绝对比赚这笔钱要轻松。
新能源维修当个店内为客户服务的项目是可以的，全面押宝就不合适了。
二、2026年的3点预测
以上5点，是2025年已经发生或正在发生的事，而已经到来的2026年，汽服又有哪些需要关注的事情呢？
我在这里做3点预测：
第一，项目从大而全到多而专。
如果你觉得电商的快进快出式经营模式不适合自己，那小而精显然不适合你，因为小而精，就意味着永远无法获取车主真正的信任。
你的专项维修，对于他来说，只是从来没有遇到过的一个痛点而已，并且这个痛点下次继续出现的机会基本等于零。
如果博弈只有一次，就意味着双方处于囚徒困境，这是个很难破解的死局，不是吹几句牛逼就能解决的。
适合综合性门店的项目，一定要围绕周围客户全生命周期来进行。
从新车开始，到卖车结束，经过多次博弈之后对你产生信赖的客户需要什么，你就提供什么就行，要求是每样都要专业，而不是敷衍了事和转包出去，真正实现能修不换，而不是打着能修不换的名义提升客单价。
要想做到项目多而专，就对门店的管理运营水平提出了很高的要求，像以前拉个皮条就能赚钱的心态可以收一收了。
第二，扩张式红利期结束，效率式红利崛起。
汽服2026年必然会进入效率红利时代，汽服发展到现在，经历过扩张红利时代、短视频红利时代、倒闭红利时代和即将发生的效率红利时代。
其中短视频红利和倒闭红利几乎是同时发生的，如果没有大规模的4S店倒闭潮，让那些本属于4S店体系的优质车主外溢，短视频不会成就那么多的汽修厂，让误打误撞在短视频上拿到结果的汽修厂误以为短视频是万能的。
而随着外溢的车主逐步找到了合适的综修厂，倒闭的红利也即将结束，倒闭红利只是延缓了汽服的内卷时间，不能阻止规律的发生，该倒闭的还是要倒闭，该生意好的生意会越来越好。
而价格战一旦开打（当然已经开始了，并且会越来越没有底线），最先倒下的就是效率低下的门店。交付能力越强的门店，越有能力扛得住电商连锁选手的冲击。
第三，汽服的培训会越来越难。
如果我说汽服的哪种职业会越来越难，甚至比脏乱差的小店更加难以生存，那么只有一个——汽服培训师，为什么？汽服培训师不是一份令从业者尊重的职业吗？怎么会被淘汰呢？
原因很简单，AI时代崛起了，AI带来了知识信息平权，通用型的知识越来越不值钱，培训老师在讲台上唾沫星子直飞，而下面的学员打开豆包，让豆包旁听的同时指出所讲内容的出处，就问尴不尴尬？
那些所谓的维修几百问，平时还藏着掖着当个宝，可豆包一分钟编辑出来的项目销售话术比自己抠破脑袋和脚趾憋出来的更专业，更具指导意义，就问尴不尴尬？
AI时代值钱的不是东抄一句西拼一段的通用型知识，而是经过了血与火的锤炼，还有生命力的实战经验，需要的是解决问题的具体方案，而不是描述如何发生的原因。
那些只会夸夸其谈，真到一线就傻眼的成功大师们，最终将会沦为行业的笑柄。
2025年，用心经营的门店最糟糕的时候已经过去，因为刀山火海都没能击垮你，还是有什么能够打败你的呢？2026年，恭喜你还在牌桌上，保持初心，方能逆势增长。
我是黄灿，祝诸位汽服从业者新年快乐，生意兴隆，万事如意！
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