编辑导语：理想、小鹏在2026年首先迎来了新挑战。
2026刚开年理想汽车、小鹏汽车内部“元老级”干将离职的消息不胫而走。
2025年末，相关媒体报道，理想汽车第二产品线总裁张骁将于近期离职，中车网针对消息咨询了理想汽车内部人士，得到确定回复；1月4日，“云见 Insight”爆料称，小鹏汽车产品中心副总裁陈永海已于2025年12月离职。
2026年刚开年，理想与小鹏汽车的“元老级”纷纷高层离职，更巧的是，离职的两位高层都是各自企业中负责产品线干将，这也为两企业在未来的发展中增添了些许的不确定性。
理想欲调整产品线
与理想第二产品线总裁张骁离职一同传出的还有理想汽车将第一产品线与第二产品线合并，由原第一产品线总裁统一负责。理想汽车表示，此举旨在提升协同效率，优化资源调度，以应对此前产品线独立运营中出现的职能重叠和决策碎片化问题。
公开资料显示，张骁是理想汽车早期核心成员，2016年5月以整车产品经理身份加入，此前曾在宝马MINI负责车型产品策划与开发管理。
在理想任职期间，他深度参与 理想ONE （ 参数 丨 图片 ）、L9等车型的产品定义，与CEO李想保持密切合作，并随高级副总裁范皓宇团队承担过车型型谱规划工作，其敏锐的产品洞察力曾为李想所倚重。
离职前，张骁主要负责30万至40万元价格区间的车型业务，具体涉及L7、L8及i8等车型的推进。从早期产品定义到型谱规划，他始终是理想产品体系中的关键角色，其专业能力与对市场的理解，为品牌多款核心车型的落地提供了重要支撑。
此前，理想在 2024 年 4 月进行可一次组织架构升级，将原有产品部下的 SPDT 团队（即车型与智能产品研发小组）拆分出来，成立产品线组，并入商业部。其中第一产品线覆盖售价 40 万元以上车型，包括 MEGA 和 L9；第二产品线覆盖售价 30 万至 40 万元车型，包括 L8、L7 和 i8；第三产品线覆盖售价 30 万元以下车型，包括 L6 和 i6。
但在2025年，第二产品线的i8却出现了严重的失误。作为理想切入30万至40万纯电SUV市场的战略车型，i8初登场时的配置策略却引发争议——过去以“超预期获得感”著称的理想，此次却显得过于精明。其Pro版缺失标志性冰箱，Max版舍弃二排娱乐屏，这种刻意通过削减配置划分等级的手法，既让消费者感到被怠慢，更直接削弱了产品的价值感知。
更矛盾的是，i8部分版本的配置甚至不及定价整体低4万元的L6，形成内部产品线的“相互踩踏”。这一反常现象暴露出，自2024年4月设立产品线部门后，理想在纯电市场的布局逻辑已显混乱，未能延续其一贯的用户需求洞察优势。
在某种程度上来说，张骁的离职和本次产品线的合并，某种程度上是理想为“不当的产品逻辑”付出的代价，也标志着其开始意识到，仅依赖“硬件套娃”式产品策略，已无法在纯电时代持续前行。
小鹏或将在产品层做“减法”
小鹏汽车离职的产品中心副总裁陈永海之于小鹏汽车，也是一位“灵魂人物”。
公开资料显示，陈永海于 2010 年加入何小鹏创立的 UC，担任产品主管，负责 UC 桌面等多款产品的规划与设计。2014 年，UC 被阿里巴巴收购并与高德地图重组，陈永海随后离开 UC，短暂加入 360，之后受 UC CEO 俞永福邀请加入高德，作为产品运营的 1 号位，全面负责高德地图的产品工作。
2022 年 1 月，陈永海加入小鹏汽车。当时小鹏互联网中心副总裁纪宇提出离职，陈永海接替其负责互联网中心。同年，小鹏 G9 上市失利，小鹏重新调整产品布局，陈永海转而负责产品中心。
在其任职期间，产品中心完成了重大升级：不仅增设了产品线、专业产品、OTA产品、智能硬件产品、商业分析等多个职能部门，还将团队规模从最初的几十人扩张至三四百人，逐步构建起职能全面的大产品部体系。
此外，在用人思路上，陈永海强调互联网与汽车体系的融合，力图在用户体验与制造逻辑之间找到平衡。
据悉，陈永海离职后，小鹏汽车产品中心目前由王凤英暂代。资料显示，王凤英曾在长城汽车任职 31 年，于 2023 年加入小鹏担任总裁。王凤英被誉为小鹏汽车的“关键改革者”，她通过聚焦核心产品、严控成本、优化渠道等务实策略，帮助小鹏实现销量增长、毛利率转正。
业内人士评价，从二人的工作风格上不难看出明显的形式差异，此番王凤英暂代陈永海工作后，小鹏汽车的产品架构以及后续产品矩阵或将也迎来新一轮的调整和融合。
值得注意的是，目前，小鹏汽车正处于发展势能释放阶段，数据显示，小鹏汽车2025年累计销售42.9万辆车，在新势力中排名第二，仅次于零跑，这一轮人事变动或将直接影响到小鹏汽车在2026年的发展走势。
而理想汽车则在2025年遭遇了销量“滑铁卢”，销量目标完成率不足65%，这也对其2026年的销量提出了更为严峻的考验。此时调整产品线，不难看出理想汽车的“焦急”以及迫切改变面对市场的决心。对理想汽车而言，调整产品线，优化效率是次，能否在纯电领域找回自信，才是其能否重回“高速”的关键。
最近，零跑在其十周年之际，喊出了 “告别新势力”，持续了十余年的中国汽车市场的“新势力”正进入新阶段。可以肯定的是，随着曾经“新势力”玩家越来越少，竞争的残酷性也是与日俱增的，小鹏和理想的新调整，是对未来市场的新挑战，也是自身成长中必经的阵痛。
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