王洪浩提出的对峙线概念，对我理解当下的汽车市场非常有启发。新能源渗透率已经达到60%，意味着约三四成的用户可能就是铁杆油车用户，市场在此形成对峙。
过去两年所有爆款车型的共性是：命中对峙线两侧的综合人群。小米SU7被称为"最像燃油车的电动车"，吉利银河E5、极氪9X的特点都是"既像燃油车又像电动车，不极端"。吉利的成功在于最大公约数——中国买车是全家决策，要把反对项去掉，找到谁都挑不出毛病的产品。
反观理想，从MEGA开始远离对峙线，设计越来越激进，销量不及预期。
蔚来向右移动
如果你想追求主流的绝大部分消费者，那就应该遵守主流审美。
蔚来的基本盘原本是激进审美用户，ES8第一代、ET系列都有单方面表达的高冷特质。但现在策略变了——"蔚来只保持萤火虫、ET9激进，ES8和乐道L90冲击大众家庭市场。"
之前蔚来二代产品平台的核心问题是：车做小了，大车不够有竞争力，大车不够多，没有充分满足过去几年中国用户对大空间的需求。
现在蔚来的车首先要按照中国用户的需要，李斌非常直接，"把车做大10厘米，只需要几百块钱。那我们就做大呗，大车毛利率高啊。"
李斌的决赛认知
今天蔚来公司第一百万台车下线，李斌表达了他对终局的判断："我不相信最后只剩3到5家，我认为中国公司至少会有10家。"他的逻辑是：中国品牌将来做到3500万辆，10家分，每家350万辆，早就过了经济规模。
这与王兴之前提的小组赛淘汰赛模型不同，汽车行业的决赛可能更像联赛循环赛而非杯赛——不同梯队长期共存。
李斌对蔚来位置的认知很清醒："我们一年30多万台，在中国汽车行业就只有1%多一点，肯定还是一个创业公司。"
所以蔚来的策略不是争冠军，而是"稳步跑，不希望大起大落"。
覆盖对峙线两侧
三个品牌定位：蔚来定位高端（八九款车），乐道服务主流家庭市场（三款），萤火虫做高端小车（一款持续迭代）。
从对峙线角度看：ET9和萤火虫守住左翼激进用户；ES8、ES9、乐道L系列向右移动，争取对峙线附近的大众家庭市场；三品牌协同覆盖10万到80万用户需求。
李斌透露蔚来75%以上的量集中在江浙沪、广东、北京，下沉空间很大。2026年要在210个地级市建立SKY店（蔚乐萤综合店），三品牌一起下沉。
2026年三款新车（ES9、ES7、乐道L80）都是中高端大车。如果都能复制ES8和L90的成功，蔚来就真的站稳了对峙线附近的主流市场——而这一次，车终于做大了。
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